春風拂面,天氣轉暖,市民選擇共用單車騎行的多了起來。有心人或已發現,天津大街小巷,原本經治理後擺放得齊整規矩的共用單車,近日又有退步跡象,不少地鐵站、醫院門口、商業廣場周邊,共用單車悄悄多了起來,亂停亂放、壞車運營等“舊疾”復發,市容環境再次承壓。退步背後,有何玄機?
昨天,記者路過高新區留學生創業園一帶,在開華道看到兩位共用單車運維小哥一臉詫異地瞪著手機屏。記者近前一看,但見他們正用手機上一款App掃描附近共用單車資訊:搜索量42,匹配量22,匹配率52.4%。運維小哥解釋,他們用的是一款bike-share軟體,俗稱“嗅探”,它就像照妖鏡一樣,可以自動搜索到80米左右範圍內所有共用單車的身份資訊,讓那些濫竽充數的“黑車”原形畢露。需要交代的是,去年11月底,天津市內6區獲准運營的所有34萬輛共用單車全部實現了數據接入,每輛共用單車都有自己的“身份證”。小哥指著手機屏上的數據解釋説,這一片馬路上明明擺放著60多輛哈啰單車,而嗅探僅搜索到42輛,其中22輛是有“身份證”的,20輛是沒有備案的“黑戶”,其他的是根本掃描都搜不到的“幽靈車”。
公開資訊顯示,目前天津市內6區獲准運營的共用單車平臺有哈啰單車、美團單車和青桔單車3家。經招標,他們約定投放量分別為哈啰單車7萬輛、美團單車9萬輛、青桔單車18萬輛。那麼,部分單車平臺為何要絞盡腦汁為了超投“作弊”呢?原因很簡單,就是想用最簡單粗暴的方式搶用戶。
為了規範兩輪騎行市場,我市相關部門也煞費苦心想出不少好招。比如,給每一輛投放的共用單車上“戶口”,納入城市交通運營平臺,進行實時監控,這樣的舉措已經走在了全國前列,也是天津交通強國建設的一部分。在微觀層面,城市管理部門借助嗅探App等加強智慧化管理,除了自己用這款軟體去抽查車輛運維情況,還給3家單車平臺企業授權使用,讓具有競爭關係的市場主體相互查、相互監督。事實證明,這樣的管理確有成效,單車平臺之間也確實有相互監督相互制衡的動力。但必須看到,真正的治理執法權還是在城市管理部門手裏。
為了防止出行市場劣幣驅逐良幣,為了市容市貌更加整潔有序,相關管理部門該出手時應果斷出手──治理超投或許還是越早越好。
(責任編輯:張潤琪)