來源:北京商報
一地雞毛還是“剩者為王”,紛紛擾擾的共用經濟終於迎來交卷時刻。最近一段時間,小電、哈啰、怪獸、滴滴都傳出消息,準備在今年衝擊上市。
從個體看,這些企業成立時間均超過四年,以科技股近些年的IPO速度,也算合理,甚至滴滴這樣的體量,八年創業有餘,估值超過600億美元,還不上市甚至讓外界覺得“匪夷所思”。
而從整體看,這些企業無疑是共用經濟在各個細分領域的“獨苗”。
2015年前後幾年,共用經濟橫掃網際網路各個維度,並前所未有地把線上和線下市場結合,包括但不限于單車、打車、充電寶、到府服務、民宿等領域。但最終成了大氣候的只是上述企業所在行業。
即便這樣,想像中的正名時刻還是晚了很多年。
比如共用單車,一度是摩拜、ofo的雙雄爭霸,但並沒有獨立蹚出生路,摩拜被美團收購,換了名字變成了美團龐大生態的幾分之一。ofo已經名存實亡,徹底退出市場。反倒是哈啰出行有點後來居上的味道,走出了一條歲月靜好的路徑。
共用充電寶更有意思,起初不被人看好,慢慢有了盈利能力,但始終沒有被當成大生意,至少沒被巨頭看上眼,傳聞中的被巨頭並購或者互相合併都沒有到來,獨立上市更像是不得已而為之。
大公司也有大公司的苦楚,滴滴就是如此,安全事件讓這家出行巨頭放緩了商業層面的腳步,待一切完善之後,才是如今加速的時候。
無論如何,共用經濟為數不多的代表性企業開始遞交答卷,齊刷刷地選了上市這個命題。財務上的透明,資本層的投票,是相對客觀的試金石。
共用充電寶,小電、怪獸的上市,也許能夠解答消費者“充電太貴了”的疑惑;也能通過融資擴張,進一步加快還沒有分出勝負的産業洗牌。
共用單車是與城市管理密切相關的産業,在摩拜、ofo盲目廝殺之後,哈啰上市披露數據,也能一窺城市嚴控單車投放之下,共用單車的真正出路。
關心滴滴、關心網約車的人更多,除了巨頭公司的實力展現,由於自動駕駛、新能源汽車等新興産業未來均與共用出行有關,它能交出什麼成績,不是股價那麼簡單。
除了産業前景、消費體驗,共用經濟的交卷時刻,還事關這一商業模型的自我論證。儘管業態不一,但共用經濟的核心要義,是平臺把一方閒置資源(人、物或服務)提供給另一方的交易。
可惜,在實踐中,共用經濟産業並未達到理論上的最優配置,由於競爭的驅動,許多所謂的共用經濟只是在獲取便捷度上降低了門檻,但實際上産生了更多的資源浪費。
當然值得反思的還有更多,比如始終應該放在第一位的安全問題,近期的貨拉拉事件,又在重演當年的滴滴悲劇;比如私家車的共用租賃、到府美甲等服務幾近銷聲匿跡,癥結又在哪?
答案不可能唾手可得,但總得答題交卷。
(責任編輯:柯曉霽)