在出行市場異軍突起的當下,加盟、直營、聚合三種模式的網約車平臺競爭激烈。以傳統車企係起步的曹操出行三年進駐全國54個城市,開城難以“破局”。日前,全國多地爆發了因未收到平臺的墊付款而引發司機集體討薪事件,一度引發熱議,目前仍有司機在熱門平臺投訴。亦有乘客反映司機鎖車門催付款,充值賬戶餘額退款難等問題。記者梳理髮現,在當下的網約車市場,面對眾巨頭圍剿,曹操出行想分走一塊“蛋糕”也實屬不易。
◎山東商報·速豹新聞網見習記者李雨馨 記者白鑫燚
三年覆蓋54個城市
記者了解到,如今的出行市場形成三方主流力量,分別是以曹操出行為代表的車企係B2C網約車平臺,以滴滴為代表的C2C網際網路出行平臺,以及以高德為首的聚合平臺。
公開資料顯示,由整車製造商佈局的出行服務公司曹操出行原名“曹操專車”,運營主體為杭州優行科技有限公司,是吉利集團投資的網際網路+新能源出行平臺,成立於2015年5月。2017年8月11日,曹操專車拿到15億元A輪融資,中融匯興出資10億元,人民電器集團出資5億元。
不同於司機與乘客之間直接建立交易的C2C輕資産模式,曹操出行自上線之初就採用“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C重資産運營模式,車輛採用吉利新能源車,司機統一招募培訓。理論上,這種模式加強了企業對車輛及司機的統一管理,試圖憑藉專車司機的品質服務實現行業突圍。但業內有觀點指出這種模式的最大缺點,就是和開城速度、市場佔比之間存在矛盾。
截至2020年1月,曹操出行已經在全國54個城市上線,累計投放車輛48000輛,註冊用戶達3380萬名。而嘀嗒出行已進入366個城市,滴滴出行覆蓋全國400多個城市,曹操出行相比其他出行平臺擴張速度慢了不少。
今年以來,曹操出行旗下多家子公司發佈增資消息,曹操出行的福州公司、東莞優行科技有限公司、北京吉利優行科技有限公司的註冊資本都有50%—220%不等的增長。而曹操出行副總經理龐博此前對媒體表示,增資的主要目的是擴大市場規模,持續投入運營車輛,以擴張求盈利。“目前,出行行業普遍處於虧損期,開城速度較慢的曹操出行仍處於虧損狀態。”
因墊付款引發多地司機討薪
就在近期,以青島為代表的全國各市出現了曹操專車司機集體討薪事件,而起因則是曹操平臺承諾墊付乘客未及時付款的車費卻未履行,導致大量司機存在積壓未結帳單。而在9月,河南鄭州亦出現曹操司機集體罷工事件,當地媒體稱因為公司取消用電補貼,並把每單提成從80%降至25%,以此逼迫司機轉為租車模式。
此外在微網志及網路投訴平臺上,北京、上海、南京、貴陽等地司機均表達了對平臺墊付政策的不滿。平臺要求司機不能催乘客付款,亦不提供聯繫方式准許溝通,未付款帳單平臺難墊付,面對司機投訴則以“非消費者投訴”或“沒有許可權”為由不予處理,司機紛紛抱怨“平臺支援乘客霸王單”,並表示不再使用曹操出行平臺。
除大量司機投訴外,亦有多名乘客投訴曹操司機鎖車門催交車費、追到乘客工作地點催單等行為,其中不乏司機語言用詞粗鄙、行為過激。這不但讓乘客覺得平臺使用體驗極差,甚至對乘車安全造成威脅。
對此記者了解到,目前包括滴滴出行、神州專車等在內的出行平臺,均有明確墊付政策,且能按要求履行,而司機也會偏向於使用收入有保障的平臺。但曹操出行屢次爆發大規模司機討薪事件,就會使司機服務水準下降、司機及客源流失等現象。
針對上述問題,記者積極聯絡曹操出行詢問情況,對方表示目前對司機進行車費墊付的政策正穩步推進中,客服會定時提醒乘客付款。此外,平臺給司機提成也遠遠高於25%,此前鄭州媒體的報道並不符合事實。但對於司機服務不規範的問題,曹操出行方面僅表示司機培訓標準一貫嚴格。
據悉,B2C模式的最大優勢即為企業對車輛及司機的統一管理,此前曹操稱平臺一貫以來將合法依規及服務競爭力作為立足優勢,消費者也要為這個優勢付出更高的價錢。但這也意味著,B2C平臺一旦出現不合理的管理、令消費者無法滿意的服務水準,會較大程度上喪失市場競爭力。
濟南市內陷入“難叫車”僵局
也許是意識到了B2C單一模式的局限性,一直堅持自營的曹操出行去年也開啟了加盟業務,品牌方回應稱考慮到市場需求,需要更多的彈性運力來補充。
記者了解到,目前在濟南市運營的曹操車輛即為加盟業務。此前曾有不少濟南市民向記者反映,一段時間以來,無論是使用曹操出行APP 還是包含曹操車源的其他網約車平臺,都很難叫到車。“之前在青島用過,感覺車不少,就充值了。現在回到濟南卻幾乎叫不到車,是因為車少嗎?”
對此,記者下載了曹操出行APP 嘗試叫車,從歷山路出發,除了去往火車站、機場等交通樞紐的路線有個別司機應答外,其他訂單均無法約到車,最久的一次長達半小時。而曹操出行也表示,位置較偏或高峰時段會出現難打車的情況,未來將繼續增加車輛進入市場,加盟車輛數量暫時不便透露。
此後,記者採訪了濟南當地的多位網約車司機,十人中有七人表示不使用曹操出行平臺,兩人表示還在觀望。
“司機的需求很簡單,什麼平臺補貼高、客源多,我們就用哪個。沒有補貼,又不好接單,那肯定沒人用。且大家越不用,市場就越難打開。”網約車司機張先生説。
記者注意到,目前曹操出行APP上,除出行市場傳統的“專車”“代駕”等服務外,還有“幫忙取送”“金融服務”“曹操商城”“包車遊”等其他網約車平臺涉足不多的服務模組。但這些服務開通城市極少,且比起專營平臺産品而言的性價比較低。以包車遊為例,曹操提供的青島包車一日遊為500元上下,而攜程提供的同類服務為200元左右。“幫忙取送”的服務費用則比同路程專車費用貴三成以上。
網約車“蛋糕”難分一塊
記者梳理髮現,近兩年的出行市場新生力量頻出,老牌企業亦動作頻頻。高德、美團等大流量平臺涉足網約車市場,以一汽、東風、長安三家汽車央企聯手發起T3齣行為代表的等車企背景為主的出行平臺也紛紛入場,近期嘀嗒出行向港交所遞交招股書,滴滴開發花小豬、青菜拼車搶奪低價出行市場。
今年5月,全面實施自營轉承包的首汽約車宣佈全國整體毛利轉正。GOFUN也宣佈早在去年就實現了盈虧平衡,並在今年嘗試加盟模式,擴展業務觸角。今年上半年,佔據出行市場份額80%以上、6 年累計虧損高達390 億元的滴滴剛宣佈盈利。
由此可見,目前尚未實現盈利的曹操想要從目前的出行市場分一杯羹,也並非易事。有業內人士稱,曹操出行的戰略價值對於吉利集團來説至關重要,但仍將長期保持較小的市場份額,還需要吉利集團不斷投入重金補貼發展。面對行業巨頭盤踞的現狀,曹操出行既要承擔高額的補貼戰風險,又要面臨市場空間不斷被蠶食的壓力。其重資産的自營模式又決定了它即便燒錢搶佔市場,但擴張效率仍然難提速。
據分析,吉利車輛銷售下滑、出行行業競爭加劇、虧損式擴張、獲客難度提高,這些問題共同導致了曹操出行破局難的現狀。一位深耕出行領域的資深分析師曾表示:“曹操出行之類的出行平臺目前還很小眾,最大的差距不是錢而是積累。”數量龐大的訂單、數據和建立在其之上的系統運營機制為滴滴構建了強大壁壘,曹操出行等其他網約車平臺想要實現彎道超車非常困難。
對此,曹操出行也表示,未來將依託吉利科技集團在大出行領域的前瞻性佈局,推進“人、車、生活”的智慧化與網聯化。而這些是否能助力曹操出行“出圈”破局,也還有待觀察。
(責任編輯:鐘甜甜)