共用單車正在駛入下半場,咋玩?
集體漲價,借力大數據運營提升效率,整治車輛淤積、亂停亂放,探索建立多部門協同工作機制……在經歷野蠻生長後,共用單車正逐步進入“下半場”競賽,如何管好共用單車,考驗著企業運維能力、政府管理水準和社會文明程度。
企業生存考題:精耕細作是關鍵
“又是1.5元!”北京的張女士上下班主要靠共用單車接駁地鐵,近期她發現,唯一還沒漲價的青桔單車起步價也漲到了1.5元。
2018年3月以來,摩拜、哈啰等共用單車企業紛紛漲價,漲幅均在50%。共用單車“免費騎”“1元騎”的時代或已一去不復返。
縱觀如今的共用單車市場,“三足鼎立”格局初顯:滴滴託管小藍單車,乘勢推出青桔單車,把牢大出行市場;美團收購摩拜,致力於構建“出行+吃喝玩樂”的生態圈;挂靠阿裏係的哈啰深耕兩輪車業務。
前期投入大、回收週期長、利潤率較低是共用單車行業特點,但因其自帶網際網路基因,把持著流量入口,潛在價值巨大。業內專家分析,探索與行業共建生態圈,“賦能”消費升級,是共用單車的價值和潛力所在,而要實現這種價值和潛力,共用單車得活下來。
“共用單車要在下半場行穩致遠,必須要精耕細作,向服務、技術和效率要效益。”中國政法大學智慧財産權研究中心特約研究員李俊慧説。
滴滴出行兩輪車事業部總經理張治東介紹,目前青桔單車正在探索使用新型材料,實現低維護,降低車輛全週期運維成本。
哈啰出行執行總裁李開逐説,哈啰出行借力大數據運營提升效率,目前實現了基於哈啰大腦2.0驅動下的智慧供需預測、智慧調度、智慧派單等全業態全鏈路智慧運營,保證業務板塊持續健康發展。
政府管理考題:重在因地制宜
交通運輸部數據顯示,目前全國有360余個城市投放了共用單車,在營車輛約1950萬輛,註冊用戶數超過3億。
“國內普遍將共用單車定位為服務城市短距離出行和公交地鐵接駁,這有助於滿足人民群眾多樣化、多層次出行需求,但如何管得住、管得好,考驗著政府部門的能力和智慧。”交通運輸部運輸服務司城市交通管理處處長孟秋説。
據了解,在共用單車治理上,有的地方尚未明確出臺實施方案和管理措施,有的地方為遏制共用單車的無序停放,從治標的角度,現階段採取了禁止新增車輛投放的措施,還有的地方允許符合要求的企業投放,探索實行配額制、動態管理。
“政府在共用單車管理上,始終堅持服務為本、改革創新、規範有序、屬地管理、多方共治原則,同時需要各地因地制宜,進行精細化管理。”孟秋説。
孟秋表示,上海較早頒布指導意見,明確提出“總量控制、牌照管理、動態調節”的總體思路,在車輛投放上,建立全市共用單車資訊服務平臺,實時監控單車投放量、位置,可以向全社會推廣。
隨著共用單車發展,自行車停放點位等配套基礎設施供需矛盾突出,孟秋稱,今後將配合有關部門指導各地推進自行車停車點位設置和建設,不斷優化共用單車騎行環境。
“共用單車涉及領域和管理部門較多,國家層面建立了交通運輸新業態協同監管部際聯席會議制度,地方也探索建立多部門協同工作機制,但目前還存在齊抓共管效果不強、監管資訊共用不暢、協調聯動不足等問題,主要運營企業線下調度運維力量也有待提升。”孟秋説。
孟秋稱,交通運輸部正在研究制定共用單車服務品質信譽考核辦法,建立行業事中事後監管制度,同時,指導地方建立以交通、城管、交警三個職能部門為核心的多部門協同監管機制。
文明出行考題:需加強社會共治
在機動車道上騎行,佔用盲道亂停放,騎行中追逐打鬧,惡意損壞車身或二維碼……伴隨著共用單車的發展,一些不文明行為也擾亂了城市交通秩序,給市民出行帶來安全隱患。
“共用單車問題折射出城市文明出行建設的漏洞,讓共用單車真正發揮好作用呼喚出行文明。”李俊慧説,出行文明需要發揮好政府、企業、社會組織、公眾等各個主體的責任擔當。
事實上,近來不少地方正在探索培育共用單車出行文明。上海利用網格化巡視、道路巡查等機制,聯勤聯動、共管共治,整治扎堆停放、亂停亂放;天津啟動共用單車志願服務活動周,倡導市民文明出行;長沙打造共用單車文明示範道路,讓城市出行更有序。
業內專家認為,單車出行文明離不開公眾的支援和深度參與。一方面,要加強宣傳教育,引導用戶文明出行,另一方面,可以考慮建立共用單車和公眾利益掛鉤機制,培養用戶愛護單車、文明騎行習慣。
2018年以來,包括摩拜、哈啰、青桔等主流共用單車企業在不斷提升線下運維能力同時,劃定無樁停放區,用戶將共用單車停在禁停區域會被加收費用,或者關不上鎖,以促使用戶合規停車。
孟秋表示,交通運輸部正在加強對共用單車等交通運輸新業態研究,不斷健全法規制度體系,引導群眾文明出行。
“在共用單車管理這場考試中,企業要履行主體責任、政府要引導協助、公眾要自覺遵守,如此,才能實現文明共用。”李俊慧説。
(責任編輯:張倩蓉)