據來自中遠集團、中海集團以及業內的多個消息源向航運界網透露，中遠和中海兩大航運央企擬於近日聯合組建集團層面的“改革領導小組”。

　　“改革領導小組”出爐

　　據航運界網了解，該領導小組由五人組成，將於近期商討兩集團整合改革事宜並將在三個月內制定出初步的改革方案。這五人中，中海集團佔三位，中遠集團佔兩位。其中，中海集團董事長、黨組書記許立榮為組長，另外兩人從中海集團紀檢組組長、黨組成員徐文榮，中海集團副總經理、黨組成員黃小文和副總會計師楊吉貴中選派。而中遠方面，其中一人是中遠集團董事、總經理、黨組成員李雲鵬，另一人則可能是總會計師、黨組成員孫月英或者副總經理、黨組成員孫家康中的一位。

　　另據了解，在兩大集團之外，國務院國資委也將派人參與。值得注意的是，消息人士稱，中遠集團董事長、黨組書記馬澤華並未列在改革領導小組名單當中，據信是因其已年近退休(62歲)。

　　合與不合的爭論

　　自2015年4月中國南車與中國北車合併成“中國神車”之後，業界一直有著中遠、中海兩大航運央企以及中船重工、中船集團兩大船廠央企將合併，從而打造“中國神運”、“中國神船”的傳聞。加之8月6日，消息稱停牌的寧波港欲吸收合併舟山港，這讓今年以來在國資改革大背景下業界持續熱議的“國企大合併”又增添了許多想像空間。但前述四大航運和造船央企卻紛紛予以澄清。

　　2015年3月26日，南北兩大船企旗下的中國重工(601989)和中國船舶(600150)分別發佈公告，澄清媒體對兩家上市公司的控股股東可能合併的猜想。4月17日，中遠、中海旗下的中國遠洋(601919)、中海集運(601866)等公司也同時發佈公告表示沒有合併意向。但安信證券指出，由於央企整合的最終決定權在國務院國資委，央企旗下上市公司的澄清公告無法改變市場對航運企業重組的預期。

　　彼時，航運界網也曾分析認為，中遠、中海兩大航運央企的“合併”傳聞更多是基於對股價的炒作。作為國務院國資委直屬管理的中央企業要完全合併到一起，所面臨的問題繁瑣複雜，絕非一朝一夕能夠解決。但據上述不願具名的消息人士稱，此次“改革領導小組”的成立只是兩家央企整合的第一步，如果一切順利，完全整體合併預計在2017年前後。

　　合併未動 整合先行

　　事實上，除類似“中國神車”式的合併一直沒有確切消息外，我國四大航運央企的資源整合步伐卻早已開始。

　　2014年9月，國務院發佈《關於促進海運業健康發展的若干意見》，首次將航運業上升為國家戰略行業。這份文件的出臺事實上起到了促進航運及相關産業央企整合的作用。

　　同月，招商局集團與中國外運長航集團宣佈合資成立國內最大油輪運輸企業“中國能源運輸有限公司”(China VLCC)，註冊資本11.1億美元。其中，招商局佔51%股權，中外運長航佔49%股權。截至2015年8月6日，據招商輪船(601872)公告稱，China VLCC擁有的運營超級油輪(VLCC)已達35艘，新船訂單10艘。

　　隨後，以淡水河谷與中國航運央企合作逐步推進為契機，2015年5月4日，中海發展股份有限公司(中海發展，600026)與中國遠洋的全資子公司中散集團簽署合作協議，在新加坡成立合資公司“中國礦運有限公司”(China Ore Shipping)，專營鐵礦石海上運輸及相關幹散貨業務。公司註冊資本3.3億美元，中國遠洋持有51%股權，中海發展持有49%股權。此後，該公司以4.49億美元購入淡水河谷4艘40萬噸礦砂船(valemax)，其中第一艘“遠卓海”輪于7月4日載貨靠泊青島董家口港。

　　如此一來，在傳統的航運板塊中，油運和幹散貨均有了央企之間的強強聯合，只有集裝箱運輸尚未出現任何動作。對此，安信證券分析，中遠中海若實現重組，規模化效應明顯的集裝箱運輸將是最核心的板塊。安信證券認為，通過回顧全球集運發展歷史可得出合併、重組是鋪就龍頭船公司必然途徑的結論。

　　全球集運領域最近的一次合併案是去年12月，德國班輪公司赫伯羅特歷經一年時間完成對南美輪船的兼併。依照運力計算，合併後的赫伯羅特晉陞至全球班輪公司第四位。

　　此外，由於中遠集運與中海集運分別隸屬CKYHE聯盟和O3兩大聯盟，一旦該兩家公司的集運板塊完成整合，全球集運的運力結構和競爭關係亦或將發生新的變化。

　　內部聲音

　　據了解，中遠與中海兩家公司的基層員工對“合併”一事，心情較為複雜。據中海集運的一位普通員工向航運界網表示：“航運業是國際化行業，兩家整合是為更強地走出去，一致對外。從這個角度來講，心頭有一點點榮譽感和使命感。但是細化到個人發展的角度，也有一些擔憂，例如合併後會不會減員、會不會有大的人事變動、崗位機構如何劃分、薪資待遇會不會調整等。”

　　另一位不願意透露姓名的中遠集運中層管理人員向航運界網透露，管理者也有焦慮。該中層人士説，“中遠實行的是大部制、貿易區管理體系。合併後，機會是增加還是減少，部門之間的職能整合會不會使得管理崗位減少，甚至精兵簡政，這些都是我們中層領導所關注的。畢竟，合併有成功也有失敗。從總部到口岸到海外公司，涉及太多根深蒂固的思維模式和利益鏈。需要相互相容和適應，幾年前合併的中外運長航就是反面的教材。”

　　航運界網總編輯齊銀良稱，無論“合併”還是部分資源整合，國資改革的步伐只會加快不會停止。

　　截止8月7日收盤，中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發展、中海海盛、中海科技6支股票全部漲停。