風帆股份日前公告，因生産經營需要，擬將公司名稱由“風帆股份有限公司”變更為“中國船舶重工集團動力股份有限公司”。在此之前，風帆股份披露重大資産重組預案，擬注入中船重工集團、中國重工等持有的包括5家軍工科研院所核心動力資産在內的16家公司，作價144億元動力資産，並募集配套資金138.75億元。

　　中船重工資産經營管理有限公司總經理吳忠在接受中國證券報記者採訪時表示，目前，5家研究所還有一多半資産尚未注入上市公司，而且，已注入動力資産的業務整合和擴展還有很大的空間。

　　重組動力公司

　　中國證券報：為什麼要將風帆股份打造成一個動力裝備平臺？

　　吳忠：將風帆股份建成一個動力裝備平臺，是中船重工實施“分板塊”加快推進集團軍工資産證券化的重要一步。在我國裝備製造業中，動力一直都是一個瓶頸。相比之下，艦船行業在動力解決上做得相對較好。但艦船動力要從軍用領域拓展到民用領域，還需要先將這些動力業務集合到一個平臺，再通過各動力間內生式的發展，來提高動力解決的綜合能力。

　　中國證券報：近日風帆股份發佈了擬變更公司名稱的公告，是出於怎樣的考慮？

　　吳忠：今後中船重工集團的動力整合板塊會以風帆股份為主。我們現在擬定的名稱是“中國船舶重工集團動力股份有限公司”，現在要取四字名稱，至於是“中船動力”、還是“中國動力”，最終要以日後的公告為準。

　　過去的風帆股份做的是化學動力，專注于鉛酸蓄電池為主的汽車啟動電池業務，這次我們在化學動力基礎之上，把燃氣動力、蒸汽動力、民用核電、柴油機動力、熱氣機動力和全電動力六大動力業務一次性注入風帆股份，無論在國際還是國內，只有我們這一家做到了這一點。注入七大動力後，再以一個汽車電池品牌的樣子呈現在投資者面前，就不太合適了。

　　中國證券報：為什麼要將七大動力集合到一起？七大動力業務在未來的發展上有無側重？

　　吳忠：以前這些動力業務分散在不同研究所裏，部門間協調費時費力，現在將這些動力業務集合在一個平台下，戰略上進行協同，明確每家的方向，進而可以提高工作效率。

　　在這七大動力裏，我們會優先考慮發展燃氣動力、化學動力和民用核動力。首先，我們703所的燃氣輪機技術是完全自主智慧財産權的，燃氣輪機在民用領域的應用也十分廣泛，比如民用工業發電、工業燃氣輪機等。其次，燃氣輪機維護成本較高，每年的維護費相當於整機的25%，這為企業帶來了持續而穩定的收入。

　　化學動力方面的市場空間同樣廣闊。風帆股份此前專注的汽車啟動鉛酸蓄電池，在國內一直處於行業領先地位。此次注資後，公司化學動力板塊將拓展至叉車電池、鋰電池、燃料電池、石墨烯電池等多領域，新能源汽車以及潛艇、魚雷等水下裝備都離不開這些電池。

　　本次重組募集資金的一個使用方向就是將核電站應用向海上領域推廣。這次注入的主要是核電站的部件業務，包括核級閥門、結構件等。今後海島、海上油氣開採、深海空間站都將用到這些部件。

　　科研所資産注入創先例

　　中國證券報：科研院所是國防科技工業的最優資産，盈利能力往往強于下屬或相關上市公司。請介紹一下相關資産的注入情況。

　　吳忠：今年初，國防科工局確定了軍工科研院所改革分類的原則。中國重工和風帆股份作為中船重工旗下的兩大上市平臺也算是開了先河，成為改革的參照。這次風帆股份改革最終能獲得支援，最重要的原因是中船重工集團明確了此次注入的五家科研院所中四家的改革方向是轉為企業。目前，這五家研究所只有一半的收入規模被注入風帆股份。之所以不能全部拿進來，就是因為這五家研究所目前屬性還不是企業。我們現在在政府有關部門支援下已將科研院所能産生盈利的部分資産轉為經營性資産，並成立了公司將其裝入。

　　中國證券報：注入過程中遇到了哪些困難，如何解決的？

　　吳忠：集團研究所有四萬人是科研人員，佔集團整個人員的三分之一，科研院所改革的動向關係到整個集團。軍工研究所改制面臨的問題不少，比如事業編制人員的轉制、轉企後軍民需要納稅等。現在國家政策還沒有讓這些事業編制人員轉企，但改革本身就是摸著石頭過河，我們決定在本次重組完成後，也就是這些人員成為上市公司的人後，對積極參加轉制的骨幹科技員工給予股權激勵，而且要確保這些員工的收入待遇不低於以往。畢竟相對於企業而言，研究所還是輕資産，資産的盈利能力強。

　　中國證券報：科研院所改革的推進後續還會有怎樣的舉動？

　　吳忠：現在5家研究所還有一多半在體外，拿進來的是成熟業務。現在注入的科研院所資産規模佔5家研究所的資産不到50%，未來還會往上市平臺裝。

　　後續仍有想像空間

　　中國證券報：已注入風帆股份這一動力平臺的部分，現在有哪些業務上的推進？

　　吳忠：中船重工集團在動力業務上整體有300億元左右的規模，現在注入風帆股份的部分不到200億元。已經注入到風帆股份的部分，未來拓展還有很大的空間。比如熱氣機動力裏的太陽能發電，最近我們和青海省政府以及三峽集團在談，都有意向在青海打造千萬級的太陽能光熱發電工程；新能源領域的動力電池，我們也在尋求高起點的合作，比如在民船方面的全電動力是一個發展方向，符合國家節能環保的要求，今後政府採購的船隻也都會陸續採用全電動力電池；核電方面，我們在國家能源局的指導下，正在加緊推進工作，同時與國外相關企業也在開展合作。

　　中國證券報：後續集團還會有動力業務注入嗎？

　　吳忠：裝備若要有所發展，動力必須先行，不然附加值大的部分還是讓國外的企業拿走了。從電池平臺到七大動力平臺，只是集團搭建動力平臺的第一步。現在，集團還有不少動力相關業務，一旦孵化成熟，在時機合適時，也會陸續注入上市公司平臺。現在集團旗下還有未能盈利的動力板塊還沒有注入到上市公司。

　　中國證券報：未來的業績預期是怎樣的？募投項目資金如何安排？

　　吳忠：這次注入的這5家研究所，我們採用的評估方法是資産收益法，預計七大動力板塊2016年和2017年的利潤增幅將在30%左右。而‘十三五’期間，若以300億元的動力資産規模來計算，中船重工集團動力業務板塊整體的平均營收增幅預計將達18%。此外，這次整個募投138億元，大概有100億元多一點要用來做能力提升項目，這部分大多是軍民結合的項目，主要是提升海軍裝備的技改項目，凈資産收益率水準相對較高。”