中遠航運12月14日晚公告稱，根據公司控股股東通知，中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司現階段重組暫不涉及公司所屬的特種船業務板塊，公司決定終止籌劃此次重大資産重組。

　　在中遠航運當日舉行的網上投資者説明會上，公司總經理南韓敏表示，未來公司將擇機對業務板塊進一步調整優化，繼續圍繞特種船主業，抓住“一帶一路”等國家戰略及行業政策提供的機遇，加大業務開拓力度，推動航運主業轉型升級。

　　不斷優化業務結構

　　12月12日，中遠集團、中海集團兩大航運央企重組方案出爐。同日，隸屬於中遠集團的中遠航運發佈公告，稱重組方案暫不涉及公司所屬的特種船業務板塊，決定終止籌劃重大資産重組。

　　近年來，中遠航運自身一直在進行內部結構調整。圍繞特種船業務，中遠航運在船隊結構、客戶結構和貨源結構三方面調整，逐步退役老舊雜貨船，增加特種船、多用途船，開發特種船的目標客戶，加大高附加值貨物比重。體現在業績上，公司營業收入2010年至今保持持續增長的態勢。

　　據介紹，中遠航運目前擁有半潛船、重吊船、多用途船、木材船、瀝青船和汽車船共83艘，200萬載重噸，平均船齡9年。公司通過租船經營，使自有船和租入船的總體規模保持在130艘左右。

　　另外，中遠航運于2015年1月發佈定增方案，募集25億元資金，主要用於建造2艘半潛船、7艘多用途和重吊船。相關事項一度因公司籌劃重大資産重組而中止。中遠航運董秘李建雄表示，復牌後，將及時向證監會提出恢復審查申請，儘快完成非公開發行相關工作。

　　深挖“一帶一路”戰略機遇

　　“一帶一路”國家戰略對中遠航運業務的影響是投資者關注的另一個重點。南韓敏表示，在“一帶一路”政策的影響下，中國將持續增進與東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經濟板塊的交往。上述區域，基本上都是中遠航運傳統優勢航線所覆蓋的區域，對應公司泛東南亞航線、波斯灣紅海航線、非洲航線、歐洲地中海航線。目前，公司在跟蹤的“一帶一路”項目近40個，已有部分項目開始啟動。

　　中遠航運副總經理吳亮明則表示，隨著中國“一帶一路”政策以及中國裝備製造業“走出去”戰略實施，高鐵、核電、港口建設成為中國製造業海外出口的重點，機械設備等高端貨物比重將會持續提升，工程項目運輸市場前景廣闊。公司將大力推進分行業行銷，牢牢把握中國製造業“走出去”的機遇，重點加強高鐵、核電、港口機械設備等行業的專業化行銷，依託公司船隊硬體優勢和項目執行經驗，實現更大的突破。

　　業內人士表示，中國裝備製造業“走出去”戰略的核心在於加大對外投資和機械裝備的出口，而機械裝備出口最經濟的方式就是利用特種船進行海運，擁有全球最大特種船隊的中遠航運是直接受益者。

　　據了解，2014年，中遠航運共攬取1178輛軌道機車運輸業務，同比增長3倍多。同時，公司鞏固風電行銷成效，跟蹤25個風電項目，共承運相關業務達80萬方，並全面加強了核電工程項目行銷，客戶涉及核電股份、中廣核、國家核電等。