重組後第一張業績表亮相

　　中遠航運 靠什麼破局

　　■本報記者 王瀟雨 上海報道

　　儘管國際航運業繼續深陷供需失衡的局面難見起色，但在中國最大的兩家航運企業中遠集團和中海集團正式宣佈合併為一家全新的巨型航運企業中國遠洋海運集團有限公司（下稱遠洋海運）之後，重新對各業務板塊進行整合及業務的規劃仍將給這家船大難調頭的航運巨頭帶來一些較為積極的因素。

　　特別是在新公司核心業務領域集裝箱航運以及碼頭板塊，遠洋海運旗下核心業務板塊中國遠洋控股股份有限公司（下稱中國遠洋）在完成租入並經營 中海集運 集裝箱船舶和集裝箱，收購中海集運經營網路，並出售幹散貨航運資産；中遠 太平洋 收購中海港口，出售佛羅倫租箱業務之後，已經從綜合性航運服務公司，向專注于發展包括碼頭業務在內的集裝箱航運服務鏈産業集群的轉變，能否借此機會一改此前較為沉悶的狀態則成為擺在中國遠洋經營者面前下一步最為重要的任務。

　　微利2.8億元

　　中國遠洋3月31日發佈了作為重組之後新業務板塊登場後的第一次市場業績。2015年中國遠洋實現歸屬於母公司所有者的凈利潤為人民幣2.83億元，公司實現營業收入574.9億元，同比下滑10.69%，每股收益0.03元。

　　中國遠洋董事長萬敏在3月31日的業績會上表示，2015年航運市場運價持續低位運作。波羅的海綜合運價指數（BDI）年內均值為718點，同比下降35%。尤其是四季度傳統旺季出現反季節暴跌，創下471點的全年最低點，同時中國出口集裝箱運價指數（CCFI）全年均值872點，較上年的1086點下滑19.7%。航運企業經營面臨巨大挑戰。

　　行業形勢在長期的低迷之後仍未有任何扭轉跡象，這一點從中國遠洋相關業務的走勢可見一斑。

　　2015年，受市場運價下跌和公司運力減少的影響，中國遠洋幹散貨航運及相關業務收入為90億元，同比減少28.26%。碼頭及相關業務收入31億元，同比減少4.09%。集裝箱租賃業務收入19.65億元，同比減少9.53%。

　　而專注于集裝箱和碼頭的思路確定之後，在未來相當長時期內仍難見起色的幹散貨業務也將從中國遠洋徹底剝離，從而集中資源發展核心業務。

　　萬敏表示，航運企業為了增強抗風險能力和可持續發展能力，在聯盟並購、資産重組、産融合作、新技術應用等方面改革、創新，國際航運及航運相關業呈現出規模化、專業化和聯盟化的發展趨勢。

　　中國遠洋副總經理王海民在3月31日接受本報記者採訪時透露，截至2016年3月中旬，旗下經營的集裝箱船隊規模達到311艘、160萬標準箱，約佔全球運力規模的8%。隨著船隊規模顯著增長，船隊結構明顯優化，未來全球網路將全面升級，業務量將大幅增長。

　　作為中國遠洋兩大核心業務之一，新的集裝箱運輸業務在運力上也將産生較大的變化，王海民透露，重組後的新集運共有311艘船，運力達到158萬TEU，此外以前中遠集運和中海集運的未交付新船訂單還有35艘船，共計56萬TEU。“目前新集運的船隊當中，8000TEU及以上的大船佔到運力的59%，在剩餘大船交付後，這一比例到2019年將會提升到65%，這將有利於主營成本尤其是主幹航線成本的下降。”

　　而在碼頭經營方面，中國遠洋旗下專事碼頭經營的中遠太平洋全球集裝箱碼頭運營數量，從整合前的28個增加到39個，碼頭網路遍佈中國五大港口群及海外樞紐港，實現中國沿海省份全面覆蓋。

　　中國遠洋副總經理邱晉廣透露，中遠太平洋已經于去年完成了土耳其Kumport碼頭的資産交割工作， 在碼頭運營業務方面，中遠太平洋將繼續貫徹四個戰略著力點，緊抓 “一帶一路”及長江經濟帶的戰略契機，著力推進碼頭全球化佈局。

　　中遠太平洋方面下一步將重點以“一帶一路”為主線，加快佈局海上絲綢之路的新興市場和戰略要地，積極關注國際重要樞紐港和轉机港集裝箱碼頭的投資機會。

　　同時，新的集裝箱業務板塊與碼頭業務板塊，還將充分發揮集裝箱運輸業務和碼頭業務間的協同效應，實現公司業務穩定性的有效提升，增強公司抗週期性能力，提升公司盈利能力。

　　重點在格局重構

　　“之前我們一直是較為平穩地發展，但在重組之後已經確立了新的業務重點，目前還是要提升自身能力、應對市場的挑戰，這個行業還是有規模效應，大的企業具有全球佈局能力，成本控制能力，兩家合起來肯定要比之前有更大的優勢，”萬敏在3月31日業績會後接受本報記者採訪時表示。

　　萬敏表示，“我們很難講這個變化會實現多少盈利，但肯定會縮小和領先者的差距，往第一梯隊發展。”

　　自去年年底中國最大的兩家航運企業正式宣佈重組以來，內部一直處在調整和變化之中，進展也較為明顯。

　　王海民透露，目前中國遠洋旗下集裝箱業務仍然在按照此前中遠和中海兩家各自的品牌運營，但計劃在今年7月實現整合及品牌轉換，屆時包括航線網路、集裝箱、行銷、系統等經營成本都將明顯降低，僅僅在航線網路成本方面就將“節省2億美元左右”。

　　而這一重組對全球航運聯盟的格局變化也將起到至關重要的作用。中遠集運和中海集運分屬於CKYHE和O3兩大班輪聯盟，而隨著全球航運業並購整合的加速，新的聯盟格局也將隨之而來。

　　“我們在2016年會繼續保持分別在兩個聯盟的運作，以保證相應業務的穩定。”王海民透露，“但在2017年以後，包括中遠中海的合併整合，也包括其他一些班輪公司的並購計劃，聯盟肯定會發生變化，我們新的集運也在和相關公司做進一步的溝通，總體來看，希望有一個更大的規模，把聯盟進一步擴大到南美航線。目前還沒有定案。“聯盟主要是為了提升覆蓋面和全球化，降低成本，而不是針對其他聯盟。”王海民強調。