“中國中車是由中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司合併組建的，承繼了中國北車、中國南車的優秀文化，承繼了中國軌道交通裝備製造業的百年積澱，承載著中國高鐵走向世界的夢想。”這是中國中車董事長崔殿國在公司網站上的開篇致辭。

　　南北車的合併可以説是在面對國際競爭時的最佳選擇。國資委研究中心企業改革與發展研究部部長王志鋼曾表示，國企的合併與拆分，是根據外部環境的變化以及所追求的目標有關。當年拆分多個行業，是為了引入競爭格局，比如南車和北車，就不負眾望，提高了競爭力，特別是高鐵出現之後。“隨著發展，競爭的需求從國內變為國外，主要競爭對手是國外的企業。”

　　王志鋼表示，根據十八屆三中全會的要求，國企要走向市場化，由市場更優化地配置資源。同時，企業國際化的需求，更要求企業在資源、規模上達到一定級別，才能獲得話語權的提升。

　　2015年6月8日，中國中車在上海證券交易所和香港聯交所成功上市。

　　崔殿國指出，中國中車的成立，是中國軌道交通裝備行業提升核心競爭力、打造世界一流跨國企業的重要舉措，是中國乃至世界軌道交通發展的重要里程碑，開啟了中國軌道交通裝備國際化的新征程。

　　有業內人士指出，南北車的合併不僅能強力加速中國軌道交通裝備業由“中國製造”向“中國創造”的轉變，還將有力推動中國高端裝備業的産業升級，推進中國由“製造大國”向“製造強國”邁進。順應了經濟全球化和市場一體化的大趨勢，也符合“一帶一路”戰略方針以及我國優化産業佈局、發展高端裝備製造業的産業政策。

　　合併後的中國中車承繼了中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司的全部業務和資産，是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。

　　崔殿國在董事長致辭中表示，中國中車堅持自主創新、開放創新和協同創新，擁有世界領先的軌道交通裝備研發製造平臺，高速動車組、大功率機車、鐵路貨車、城市軌道車輛等産品全面達到世界先進水準，能夠適應高溫、高濕、高寒、風沙等各類複雜的氣候環境條件，以及多樣化的個性需求，是全球軌道交通行業實現産品類型全覆蓋的企業之一。

　　現如今，中國中車製造的高速動車組系列産品，已經成為中國向世界展示發展成就的重要名片。産品現已出口全球六大洲近百個國家和地區，並逐步從産品出口向技術輸出、資本輸出和全球化經營轉變。

　　根據中國中車內部人士向《證券日報》記者所透露的消息，中國高鐵的起步時間雖然較為落後，但在近幾年的發展中，中國的高鐵已經在高速發展中趕超至國際一流水準。尤其是在國內積累了大量的經驗後，中國高鐵已經在某些方面佔據優勢。

　　面向未來，中國中車表示，將以融合全球，超越期待為己任，緊緊抓住“一帶一路”和全球軌道交通裝備産業大發展等戰略機遇，大力實施國際化、多元化、協同化發展戰略，全面推進以“轉型升級、跨國經營”為主要特徵的全球化戰略，努力做“中國製造2025”和“網際網路+”的創新排頭兵，努力把中國中車建設成為以軌道交通裝備為核心，跨國經營、全球領先的高端裝備系統解決方案供應商。

　　點評:提到中國中車，難免會讓人想起中國南車和中國北車合併前的競爭歷史，且不談國內項目競爭的壓價，遺憾的是，兩車在國際項目的搶奪甚至導致訂單旁落。類似的情形多次上演，但截至2015年，兩車經過激烈的碰撞後合併成一家的消息一經傳出，獲得國內歡聲無數。合併後的中國中車總資産已高達3000多億元，在技術和資源共用的前提下，相信中國中車在國際上的地位將會再上一個臺階。