發動機之爭：整合還是分拆

　　傳言許久的航空發動機資産整合已經進入實質性操作階段。

　　雖然最終結果是將相關資産分拆出中國航空工業集團公司(下稱中航工業)成為單獨的發動機製造板塊或是仍保留在中航係內發展仍未可知，但對於大型商用發動機的發展目標路徑顯然已經基本確定。

　　發動機業務整合？

　　9月30日，四川成發航空科技股份有限公司(下稱成發科技(600391))、中航動力(600893)股份有限公司(下稱中航動力)發佈公告稱，上述兩公司接到實際控制人中航工業電話通知，因涉及中航工業航空發動機相關資産重組整合事項，尚需研究制訂相關方案，存在不確定性。上述兩公司股票自2015年10月8日起停牌。

　　10月7日晚間，中航動力控制股份有限公司(下稱中航動控(000738))也發佈了同樣內容的公告。

　　雖然並未披露具體事項，但據接近中航工業的人士向本報記者透露，涉及到這幾家公司下一步的資産重組確實與國家航空發動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項有一定的關係，但最終將採用何種形式目前尚無定論。

　　根據官方發佈的介紹顯示，中航動力從事各類飛行器動力裝置，第二動力裝置，燃氣輪機及零部件的設計、試驗、研製、生産、裝配、試車、維修、行銷和售後服務等業務；從事航空發動機技術衍生産品的研製、試驗、開發、中試、生産、銷售、服務等業務。

　　成發科技則是在長期的軍品型號研製以及與國際知名航空企業合作過程中，掌握了國際先進的航空發動機關鍵零部件製造技術，建立了機匣、鈑金、葉片、軸承等四個專業化優勢平臺，形成了技術、熱表、裝試等三個創新中心；具備了航空發動機研製生産成套試驗能力。

　　同樣，中航動控主要從事航空發動機零部件加工等業務，由此可見，這幾家企業都是航空動力方面具有不同程度的業務基礎以及技術實力，具備打造完整産業鏈條的能力。

　　作為中航工業旗下動力系統的“三駕馬車”，其發展走向與國産航空發動機項目的進展有著非常直接的關係。特別是在國産航空發動機項目受到空前重視，並被寫入2015年政府工作報告的背景下，對此前相對鬆散的航空動力研發製造資源進行重新整合，並集中優勢資源投放到重大專項就顯得尤為重要。

　　此前中航工業也已經決定將航空發動機的研發列為集團首要解決的瓶頸問題，中航工業董事長林左鳴更是公開放言，“十二五”期間，中航工業將全力發展航空發動機技術，擬自主投入100 億元，爭取各方支援，決心打個發動機翻身仗。

　　不希望被剝離

　　按照此前獲得較多支援的傳言，航空發動機將從中航工業體系內整體剝離，從而構建一個新的發動機公司，並按照英國羅爾斯羅伊斯以及美國通用電器航空集團的模式打造一家屬於中國自己的發動機領軍企業，逐步解決困擾中國航空製造業多年的“心臟病”問題。

　　但前述接近中航工業的人士對本報記者透露，中航工業自身並不願意剝離發動機業務，因為這一塊對中航工業而言也是比較核心的資産，因此現在的資産重組工作也可能是希望可以通過內部業務梳理將航空發動機這一塊發展的結構和業務瓶頸逐漸消除，從而使資源集中並提升效率。

　　2014年下半年通過的“兩機專項”成為國家第20個重大技術專項，市場預計未來十年將投資不少於1000億元用於先進航空發動機的研發和生産。

　　有消息稱，“兩機專項”將與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航太領域的重要突破。發動機板塊體制創新以及資金專項下發，將激發研發活力，推動我國發動機及配套産業鏈的快速發展。

　　一位供職于國有航空製造企業的人士對本報記者表示，過去國內航空製造業的發展模式是一廠一所一型號，不僅效率和資源利用率低，也很容易造成資源重復投入和浪費。中航工業成立之後就一直在試圖重構這種結構，所以提出幾大核心業務板塊模式，並在一定程度上對內部資源進行了重構，所以近年來取得的效果比較明顯，但在發動機領域的整合難度仍然比較高，或許完全分拆再重新建立一個平臺是一個比較好的方式。

　　海通證券(600837)發佈分析報告稱，未來20年，我國對航空發動機、燃氣輪機合計需求超過3萬億元。我國超千億“兩機專項”有望出臺。在當前國家安全戰略升級和經濟轉型大背景下，發動機産業發展亟待加速提升，“兩機專項”投資規