港口企業經營狀況冰火兩重天。WIND統計顯示，今年上半年，在港口業17家A股上市公司中，只有6家凈利潤實現同比增長，超過六成的上市公司業績大幅下滑。業內人士表示，受航運業低迷影響，港口業也不景氣，區域內的港口企業地理位置相近、貨種重疊、惡性競爭激烈，存在兼併重組的預期。

　　在17家A股港口業上市公司中，上半年珠海港的業績增幅最大，該公司由虧損2697萬元到盈利4979.14萬元，凈利潤同比增長285%；皖江物流上半年凈利潤由去年同期的57843萬元下降到今年的11641萬元，同比下降80%，跌幅最大。另外，日照港、連雲港、鹽田港的利潤跌幅在30%以上，北部灣港、錦州港、重慶港九三家公司的利潤跌幅在20%。

　　事實上，珠海港業績增長上一枝獨秀，並不代表該公司主營業務大幅好轉。珠海港營業收入同比增長14%，主要得益於公司物流板塊增加的物流貿易業務收入及公司下屬東電茂霖公司同比增加的風電業務收入；實現凈利潤4979.14萬元，同比扭虧為盈且大幅增長285%，主要得益於公司參股廣珠公司實施的利潤分配及並購項目東電茂霖效益良好，僅東電茂霖上半年就貢獻凈利2269萬元。

　　目前，我國環渤海、長三角和珠三角三個港口群內部及各港口之間均出現競爭過度。

　　大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻表示，當前中國碼頭同質化現象比較嚴重。“大區域是‘大西瓜’，一個大的區域有幾個‘西瓜’，黃渤海地區大連、天津、青島三個核心大港並列，加上營口等其他港口正在快速發展。中區域是‘賽牛毛’，大家攪在一起，碼頭同質化現象比較嚴重。小區域‘撒芝麻’，到處布點。”

　　孫光圻表示，現在有些地區領導認為，凡是沿海有岸線的地方都要建港口，20公里、30公里建一個港口，這種狀態必將導致産能過剩，無序競爭。

　　在國企改革的背景下，面對港口行業亟待解決的問題，一些區域內的港口已經掀起兼併重組潮。目前停牌中的寧波港正在籌劃與舟山港的重組整合。同處於華東區域的江蘇也在加速港口整合，除了將張家港、常熟港、蘇州港三港合一，增強華東區域競爭力以外，江蘇連雲港市委已經成立港口改革推進小組，籌劃“一體兩翼”港口資源整合。另外，《江蘇沿海發展規劃》稱，連雲港欲聯手鄰近的日照港加速一體化，實現港口資源組合，形成圍繞海州灣並連接前三島和連島的港口群。

　　興業證券研究報告認為，下一步東北港口的繼續整合是可期的。將東北六港(大連港、營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港以及盤錦港，其中大連港、營口港、錦州港是規模最大的三個港口，也都是上市公司)完全整合後可以進行岸線資源的合理分配，港區之間合理分工，消除彼此惡性競爭，出清過剩産能，統一合理規劃未來的産能擴張計劃，這樣能有效緩解這些港口經營效益下滑的趨勢。事實上，同為億噸大港、隔海相望的大連港與錦州港的整合也邁出了實質步伐，目前大連港已經是錦州港的第一大股東。