9月15日晚間，中海發展(600026.SH)發佈公告稱，公司控股股東中國海運(集團)總公司正在籌劃重大事項，股票將繼續停牌。公告中首次提及，該事項可能涉及資産重組。同一時間，中國遠洋(601919.SH)也在其公告中稱，公司控股股東中國遠洋運輸(集團)總公司擬籌劃“可能涉及資産重組”的重大事項。兩家公司的公告再次引發市場對於中遠集團、中海集團兩大航運央企整合的猜想。

　　2015年8月，中遠集團旗下的中國遠洋、中遠航運(600428.SH)和中海集團旗下的中海發展、中海集運(601866.SH)、中海科技(002401.SZ)就曾接連續發佈停牌公告，稱公司控股股東擬籌劃涉及公司的重大事項。彼時已有猜測，兩大央企很可能在主業上做整合。

　　中遠集團是以航運、物流碼頭、修造船為主業的跨國企業集團，多次入選《財富》世界500強。集團總資産超過3300億元，旗下共有5家上市公司，除了中國遠洋和中遠航運，其他3家分別為中遠太平洋(01199.HK)、中遠投資(COSC.SI)和中遠國際控股(00517.HK)。中海集團由上海、廣州、大連三大海運局重組而成，業務結構與中遠集團類似，總資産超2000億元，旗下擁有上述3家A股上市公司。

　　據當時媒體報道，中遠和中海擬於近日聯合組建集團層面的“改革領導小組”，該領導小組由5人組成，總資産並不佔優勢的中海佔到3席，而中遠方面則只有2席。同時，報道還稱，改革領導小組將商討兩大集團整合改革事宜，並在3個月內制定初步的改革方案。

　　中海集團副總經理、董秘俞曾港對此回應稱：“上市公司有公告，我們有這種設想，但還沒有具體的(改革方案)。我們股東方是有重大事項設想，現在具體進展到什麼程度，我們會逐步公告，對外公開，現在還沒有新消息。”

　　此外，2015年5月，中海發展和中國遠洋曾同時公告稱，雙方將簽署合作協議，在新加坡合資設立子公司中國礦運，中國遠洋全資子公司持股51%，中海發展持股49%。這一合作當時已被視為集團間整合的前奏。

　　海通證券交運分析師姜明認為，航運央企的重組背後邏輯主要有三個：首先兩家航運集團船隊大、體量足，連續虧損可能引發國家層面對航運企業的戰略佈局；其次是因為市場重合度高，雙方強強聯手、改善經營存在理論可行性；最後是雙方集團及旗下公司高管、經營層主要領導很多都具備兩家公司的工作履歷(目前中海和中遠集團一把手都曾在對方公司擔任過高層職務)，具備整合的基礎。

　　姜明還曾指出：“重組預期並非無中生有，無論從國家戰略、央企改革、行業現狀還是高層執行力等層面來分析，航運央企的重組會是大概率事件，而且實施的時間點很可能並不遙遠。”