南方航空(600029，收盤價9.61元)在一週內，四名核心高管因涉嫌職務犯罪被立案偵查，引起全社會矚目，投資者也因此對公司的內部控制和運營狀況産生疑慮。

　　3月31日，南方航空[微網志]發佈2014年年報。在去年下半年油價大跌的背景下，作為國內“運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司”，2014年公司實現的凈利潤17.73億元，同比下降6.44%，這已是連續第四年業績下降。在三大航中也是唯一一家業績下降的公司。

　　讓人大跌眼鏡的是，三大航中業績最差的南航，其高管團隊卻獲得了其中最高的薪酬。年報顯示，南航的高管無論是薪酬總額，還是每人平均薪酬都大幅高於國航和東航。根據記者測算，南航去年為高管合計發放薪酬1283.2萬元，每人平均薪酬達到96.24萬元，在業績下滑的背景下，主要高管的年薪卻仍在增長。而國航高管合計發放薪酬1003.6萬元，每人平均薪酬為84.81萬元。東航則沒有高管薪酬超過80萬元，2014年合計發放565.85萬元(除去4名獨立董事)，每人平均61.84萬元。

　　南航一方面享受著行業的最高薪酬，另一方面卻屢屢發生貪腐醜聞。2006年至今，南航集團和南航上市公司一共爆發了4輪腐敗窩案，有名可查的高層和中層管理人員達到14名，多項指標創下交通行業央企之最。有投資者質疑，別人是高薪養廉，南航卻用高薪養出了“貪”。

　　高管每人平均薪酬:南航超東航55%

　　南航年報第60頁顯示，目前南航高管一共有13人。其中副總經理董蘇光、總工程師袁錫藩于2014年4月30日退任;現任總工程師李彤彬2014年4月30日上任。現任財務總監肖立新今年3月27日上任。因此去年一共有10人領取了全年薪酬。

　　這其中，總經濟師蘇亮去年薪酬為6.6萬元;儘管在今年年報中沒有特別説明，但在2013年年報中，南航註明了蘇亮由於外派天合聯盟，公司只為其繳納相關保險。因此，記者在計算每人平均薪酬時未包括蘇亮。另外，袁錫藩退任後李彤彬馬上接任總工程師，因此將兩人總薪酬視作一人。而副總經理董蘇光按照其4個月領薪，在計算人數時作為4/12人計算。加上四位領取了全年薪酬的落馬前高管，2014年南航領取薪酬的加權高管人數為13.33人。

　　除去蘇亮外，南航去年一共為高級管理人員發放薪酬1283.2萬元，其中四名落馬前高管領取360萬元。最終得出南航的高管每人平均薪酬為96.24萬元。記者注意到，前副總經理周岳海去年的薪酬137.3萬元在上述南航高管中，排名僅次於副總經理劉纖的139.7萬元。其他三名落馬高管的薪酬也屬於中上水準。

　　再看國航。國航一共有14名高管。其中有11名去年全年領取薪酬。總會計師肖烽和總經濟師孟憲斌都是2014年7月28日上任，按照領薪5個月計算。原總飛行師劉鐵祥11月27日卸任，當天現總飛行師王迎年上任。但劉鐵祥目前還擔任公司副總裁。因此在計算人數時將王迎年和劉鐵祥合併為一人計算。這樣算來，國航2014年領取薪酬的加權高管人數為11.83人。上述國航高管去年一共領薪1003.6萬元，每人平均為84.81萬元，較南航低11.88%。

　　而在東航的年報中，東航未將董監高詳細劃分，僅籠統披露，除獨立董事外，一共向11名董監高人員合計發放薪酬565.85萬元。其中，2014年東航年薪最高的是副董事長馬須倫，年薪為74.53萬元。而副總經理舒明江2014年3月底起卸任;副總經理孫有文自2014年3月底起任職，兩人視為一人計算。監事燕泰勝自2014年6月1日起退休，按照領薪5個月計算，這樣東航2014年領取薪酬的加權高管人數為9.15人，每人平均薪酬為61.84萬元，南航高管每人平均薪酬超東航55.63%。

　　高管最高薪酬:南航超東航87%

　　從個人來對比，相同職位，南航高管的薪酬也往往高於國航和東航。

　　以董秘職務為例。2014年，南航董秘謝兵的年薪為69.40萬元，國航董秘饒昕瑜和東航董秘汪健的薪酬分別為60.60萬元和48.74萬元。謝兵的年薪較饒昕瑜高14.52%，較汪健高42.39%。2012年和2013年，謝兵的年薪分別為70.63萬元和68.77萬元，而饒昕瑜這兩年均未超過60萬元。

　　如果比較三家公司最高薪酬的高管也會發現，2011～2014年，南航均排第一。

　　這四年間，南航的副總經理劉纖都是高管薪酬最高的一位。2014年，他年薪為139.70萬元，較國航最高薪酬的徐傳鈺(129萬元)高8.29%，較東航薪酬最高的高管總經理馬須倫(74.53萬元)高出87.44%。

　　2013年，劉纖的年薪為135.54萬元，其他兩大航高管的最高薪酬分別為國航總飛行師劉鐵祥的107.4萬元和東航副總經理舒明江的114.91萬元;劉纖當年薪酬高出兩人26.20%和17.95%。

　　2012年，上述三人也是各公司的年薪之最。其中劉纖年薪為136.12萬元，劉鐵祥為112.6萬元，舒明江為126.76萬元。

　　2011年，劉纖的薪酬為144.61萬元;國航最高為總飛行師徐傳玨，其年薪為115萬元;東航最高為副總經理趙晉豫，其年薪為99.66萬元。

　　四名落馬高管去年全漲薪

　　這不是南航第一次因薪酬問題受到市場關注。2008年，由於次貸危機和高油價的影響，南航當年超預期巨虧48.29億元，但當年公司支付高管薪酬總額卻為1199.42萬元，同比增長了49.8%(2007年為800.67萬元)。

　　雖然此後南航聲稱年報中高管的實際年薪絕大部分是2007年的績效獎勵，但仍受到市場詬病。2009年5月，南航發佈公告，對高管薪酬進行了規範和説明。此後公司高級管理人員以公司規模與經濟效益為基礎，根據年度經營目標和崗位分管工作的年度工作目標，進行綜合考核，根據考核結果確定高管年度薪酬收入。年度薪酬收入由基本年薪和績效年薪及保險福利三部分組成。

　　根據公司薪酬管理制度，在計算績效年薪時，總經理的績效年薪金額為“基本年薪×經營業績指標完成率×考核指標完成難度系數”。其他高管的績效年薪則由基本年薪，再結合經營指標完成率和分工負責指標完成率確定。記者查閱資料後發現，儘管在2013年年報中，南航並未對2014年的財務指標作出預測，而只是分析了經營形勢的有利和不利的方面，但從上述指標來看，凈利潤的好壞勢必對公司高管們的收入産生影響。

　　根據記者統計，在可比的8位現任高管中(即2012～2014年均全年領薪者)，2014年只有行銷總監郭志強薪酬從2013年的69.34萬元小幅降至69萬元，其餘都有小幅增長。增幅最大的是總資訊師胡臣傑，從99.18萬元升至103.70萬元，增幅為4.56%。

　　四位落馬高管的年薪也有小幅增長。其中，周岳海從134.93萬元增至137.30萬元。徐傑波和陳港均從75.76萬元增至76.60萬元。田曉東從67.14萬元增至69.50萬元。

　　中國企業改革與發展研究會副會長李錦對記者表示，如果是同一行業、規模大致相同的央企，在業績大致相同的情況下，高管薪酬出現較大差異也是不正常的。“目前國有企業薪酬改革正在進行中，但無論如何，強調績效是一定的。之所以出現如南航這種情況，有可能是董事會制定的績效標準較低所致。現有的央企高管薪酬制度還不完善，應該建立嚴密的績效追蹤體系，這需要引入更多的上級部門監管。而如果是市場化聘任的經理人，不一定和由上級股東單位派遣的高管適用同樣體系薪酬制度。但也應該以績效為導向，並建立如員工持股等相應機制，以發揮激勵作用。”

　　對於三大航中南航高管薪酬最高、業績最差且出現多輪腐敗窩案的情形，有職業投資者稱，別人是高薪養廉，而南航卻是高薪養了“貪”，這樣的公司如何讓投資者和消費者放心?