8月28日下午，中國遠洋董事長馬澤華在業績説明會上表示，在市場低迷的情況下，公司著力拼效益、抓改革、調結構、促轉型，航運主業大幅減虧。2014年上半年，實現歸屬於母公司所有者的凈利潤為-22.8億元，歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤為-20.6億元，比上年同期減虧26.9億元，減虧幅度為56.6%。

　　6次恢復運價

　　回顧2014年上半年的國際環境，航運市場需求沒有出現明顯增長，加上市場運力過剩局面持續，國際航運市場運價總體仍在低位波動。

　　據統計數據顯示，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）均值為1102點，與去年同期1093點基本持平；波羅的海幹散貨運價指數（BDI）平均值為1179點，雖然比去年同期增長40%，但二季度平均值僅為982點，多次跌破千點大關。

　　雖然2014年上半年航運業的整體環境並不理想，但中國遠洋還是通過大幅度縮減成本和聯盟等多種舉措，實現了航運主營業務的減虧。

　　據中遠集運高管向《證券日報》記者介紹，2014年上半年，公司通過與世界前500強企業保持客戶聯繫和加強聯盟互補優勢等，前後有6次恢復運價，令部分航線的價格有不同程度的增長。

　　記者查閱中遠集運網站發現，公司在2014年年初便開始多次上調遠東至南美及墨西哥航線的運價，此外，中遠集運還曾上調遠東至中東航線運價、加拿大航線統一運價、太平洋航線統一運價、中美洲航線運價等多條航線的運價。

　　調整客戶結構

　　除了提升運價，中國遠洋在2014年上半年大幅控製成本也是公司航運業務減虧的一大因素。

　　據中遠散貨集團總經理許遵武介紹，公司通過主業調整優化，根據客戶需求新增環保節能和大型化船舶，同時還減少了33艘租用船，嚴控風險，成本已經控制在7.6億元。其表示，今後還會根據市場和客戶的需要不斷調整船隊。

　　在嚴格控製成本的前提下，中國遠洋航運兩大主營業務的毛利率出現大幅增長。2014年中報顯示，上半年，公司集裝箱航運及相關業務的毛利率為4.27%，比上年增長9.23%；幹散貨航運及相關業務的毛利率為-1.61%，比上年增長14.19%。

　　許遵武介紹，為了扭虧，公司同時在進行客戶調整，併為此成立了項目組，在長期合作的客戶方面，目前佔比已增至23%，上升了2個百分點至3個百分點。“我們對於類似寶鋼、馬鋼等大客戶都專門提供了全方位的服務。”

　　航運聯盟成未來趨勢？

　　除了為重點客戶量身定制綜合解決方案外。中國遠洋同時加強了聯盟合作，與中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運正式組成CKYHE聯盟，並於今年4月中旬起，在6條亞洲—西北歐航線、3條亞洲—地中海航線上共同合作開展運營。

　　中遠集運高管認為，集裝箱市場將會出現聯盟趨勢，而這將會給今後帶來變化。其還表示，公司今後將會擴大航線合作範圍。對於同國內另一大航運巨頭中海的合作問題，中運集運戰略發展部總經理王明峰透露，兩家企業目前在7條航線上已經開展合作。

　　航運業將緩慢恢復

　　數據顯示，截至8月28日，BDI指數已經上漲至1119點，較7月22日創下年內新低723點，漲幅達54.77%。

　　對於BDI指數的上漲，中投顧問高級研究員申正遠分析，此次BDI上漲主要是由於礦石運輸量增加所引起。一方面，國際礦山加大了對中國鐵礦石發貨量的提高；另一方面，當前正是填補庫存的時期，具有季節性影響。有業內人士表示，一般而言，四季度是幹散貨和油運的旺季，三季度是集運的旺季，預計後幾個月幹散貨市場和原油運輸市場仍將延續反彈。

　　對於上述業內人士的看法，中國遠洋的高管也持同樣態度。許遵武表示：“預計2014年下半年，BDI指數相比上半年將保持樂觀增長。主要原因是預計下半年全球經濟增長比例為3.4%左右，糧食運輸、煤炭運輸以及鐵礦石運輸增長等將帶來BDI指數樂觀增長的機會。”許遵武認為，公司下半年的業績將好于上半年。

　　不過，雖然中國遠洋對於下半年的業績抱有樂觀態度，但公司董事長馬澤華亦表示，由於運力仍然大於需求，航運業恢復的步伐將非常緩慢，公司全年業績很難不虧損。