近年業績掙紮在虧損邊緣的寶鋼集團三家子公司，最近接到扭虧“軍令狀”。

　　近日，寶鋼集團與韶關鋼鐵、八一鋼鐵和寶鋼工程等3家上年度虧損單位簽訂了 《扭虧增盈責任書》。寶鋼集團董事長徐樂江稱，鋼市“冬天”很長，但也不應該有掉隊的企業，簽訂扭虧增盈目標責任書目的是用契約倒逼責任落實。

　　業內人士對記者表示，儘管韶關鋼鐵和八一鋼鐵等子公司早已融入寶鋼集團，但寶鋼集團多是扮演投資方角色，子公司依舊是原有管理模式，此次簽訂相關責任書，向子公司輸入現代化管理、控製成本是新一輪實質性整合。

　　成立扭虧增盈專項工作團隊

　　2月6日，寶鋼集團官網披露，寶鋼集團啟動扭虧增盈動員會，寶鋼集團總經理陳德榮代表集團公司，分別與八一鋼鐵、韶關鋼鐵和寶鋼工程等3家上年度虧損的單位簽訂了《扭虧增盈責任書》。

　　動員會上，2014年經營困難的單位和3年任期目標完成有難度的單位八一鋼鐵、韶關鋼鐵、寶鋼工程、寶鋼資源和寶鋼化工5家子公司現場述職，其餘7家子公司作書面述職。

　　“這個冬天很長，但寶鋼也不該有掉隊的企業。”徐樂江表示，簽訂扭虧增盈目標責任書是一種形式，目的是用契約倒逼責任落實，寶鋼後續面臨更嚴峻局面，在市場打拼過程中，要把任務轉化為行動。

　　西本新幹線高級研究員邱躍成對記者表示，在新常態下，很多鋼企都在比拼成本控制，通過各種形式降本增效，“現在，企業都講究盈利最大化，寶鋼自然要對虧損企業進行相應的調整。”

　　“鋼企面對的都是不景氣環境，但盈利卻出現較大分化，有盈利增長的，也有出現巨虧的，主要是和管理密切相關。”蘭格鋼鐵資訊研究中心張琳表示，“寶鋼的目的是把任務轉化為行動，將職責不清、執行不到位的管理弊病剷除。”

　　據了解，寶鋼集團將抽調相關領導，從業務能力、專業背景、工作經歷等條件入手，挑選精兵強將，成立扭虧增盈協調支撐專項工作團隊，在2年工作期內，以全職或者兼職的方式，開展協調支撐工作，幫助虧損單位儘快扭虧增盈。

　　韶鋼、八一鋼鐵拖後腿

　　寶鋼集團以先進的現代化管理經驗著稱，然而，其陸續並購的韶關鋼鐵和八一鋼鐵近年業績卻徘徊在盈虧邊緣，明顯拖了寶鋼集團先進集體的“後腿”。

　　以韶關鋼鐵旗下的主體上市公司韶鋼松山(000717，SZ)為例，2011和2012年，公司分別虧損11.38億元和19.52億元；2013年，借助嚴格管理和一些財務手段，韶鋼松山得以扭虧為盈，實現凈利潤1.01億元，化解了退市風險。然而，2014年韶鋼松山再次陷入虧損。2014年11月初，韶鋼松山預計全年虧損11億元，凈利潤同比降1184%，屬於虧損數額靠前列的鋼企。

　　“韶關鋼鐵雖然融入了寶鋼集團好幾年，但和兄弟企業相比，基本沒有進步，主要是管理層成本控制力弱。”張琳表示。

　　“韶鋼産品無競爭力，成本比周邊高出一大截，如此下去必被市場淘汰。必須調整心態，適應新常態，在這輪調整中，佔據應有位置。韶鋼必須破釜沉舟，背水一戰！”寶鋼集團總經理陳德榮要求韶鋼打好扭虧增盈攻堅戰。

　　八一鋼鐵集團狀況和韶關鋼鐵類似，旗下八一鋼鐵(600581，SH)財報顯示，自2010年取得近5億元凈利潤後，業績出現下滑，2012年凈利潤虧損2589萬元，2013年凈利潤為3338萬元，2014年前三季度凈利潤虧損12.4億元。

　　“這幾年鋼企在新疆地區産能擴張過快，市場份額被分走，八一鋼鐵受新疆本地需求不足，區域內鋼材價格不斷大幅下跌，公司業績出現虧損。”邱躍成説。

　　邱躍成指出，儘管整合了韶鋼和八一鋼鐵，但寶鋼集體只是扮演了投資方的角色，具體的管理和品牌還是原來模式，“現在需要去除原來的包袱，輸入現代化的管理理念。”

　　寶鋼集團一位經營分析人員告訴記者，在新常態下，鋼企寒冬漫長，寶鋼集團也感受到壓力，需要將一些虧損的子公司拯救上來，由於這些子公司前期管理方面介入不多，現在也屬於實質性的整合。