時隔7年，曾經在2008年引進戰略投資者“夭折”的東方航空找到了新的戀人——美國航空巨頭達美航空公司。

　　昨日晚間，東方航空公告稱，公司與美國達美航空公司簽署了附條件的《股份認購協議》，達美航空計劃認購公司新發行的H股佔本次發行後公司H股股本的10%，佔本次發行後公司總股本的3.55%。達美航空是美國三大航空公司之一，也是目前全球航線里程與客運機隊規模最大的航空公司之一。

　　這意味著，東方航空在經歷過“東新戀”失敗後，再次啟動引入國際戰略投資者的工作。

　　 斥資34.89億元港幣牽手東航

　　7月23日起，東方航空公告稱因重大重組停牌，昨日晚間公司公告稱，與美國達美航空公司簽署了附條件的《股份認購協議》，由達美航空以港幣34.89億元認購公司發行的H股普通股股票4.66億股，鎖定期為36個月。公司股票將於7月28日復牌。

　　根據公告，交易價格折算為港幣7.49元/股，相對7月22日公司H股收市價、前5個交易日收市均價、前二十個交易日收市均價分別溢價8.6%、9.8%和17.8%。

　　在本次股份認購交易中，達美航空計劃認購公司新發行的H股佔本次發行後公司H股股本的10%，佔本次發行後公司總股本的3.55%(暫未考慮公司已公告的非公開發行A股計劃的影響)。

　　不過，此次認購還需要滿足一定先決條件才能實施，其中包括：雙方的董事會批准相關交易文件；就本次股份認購交易以及簽署《市場協議》獲得所需的一切相關政府部門以及香港聯交所的同意和批准；東航集團在獲得香港聯交所認可的情況下出具《承諾函》，或提供各方另行同意的其他機制以實現東航集團在該《承諾函》下的義務等等。

　　值得注意的是，根據公告顯示，達美航空有權委派一名董事會觀察員，列席東方航空董事會和規劃發展委員會會議。 董事會觀察員在董事會中不享有投票權，並且負有與公司董事同等的保密及限制內幕交易義務。

　　東航稱，考慮到達美航空與公司之間潛在的戰略合作關係、股份認購交易的投資規模以及達美航空的行業地位，公司認為達美航空委派董事會觀察員符合公司及股東的整體利益。

　　東航作為三大航之一，在民航業改革的道路上不斷前行，並且在引入國際戰略投資者的道路上並非一帆風順。

　　早在2007年，處於困境的東航集團欲引入戰略投資者新加坡航空及其母公司淡馬錫控股，然而，2008年1月份，由於77.61%的股東拒絕新加坡航空與淡馬錫對東航的收購要約，新加坡航空入股東方航空的議案未獲通過，轟動一時的“東新戀”最終告吹。

　　此後，東航的新領導班子，無論劉紹勇還是馬須倫都曾表態，無論國內、國際投資者，東航對引入戰略投資者始終持開放態度。七年過去了，時至今日，在引入戰略投資者的問題上，東航才再度牽手達美航空。

　　中美航線競爭加劇

　　2014年下半年，各國紛紛出臺簽證政策以利於拉攏中國遊客。包括亞洲、澳洲和美洲等地熱門旅遊國家出臺了免簽、簡化簽證程式、縮短辦理時間等新政策，中國到美國等地的航空市場增長速度驚人，訂票量大幅增加，與2010年相比，2016年的訂票量預計將增長近80%。

　　因此，今年以來，中國航企都在急速擴張中美航線。據了解，目前，共有8家航空公司在運營中美航線，中國的國有三大航空都在其中，美國也主要是美國航空、達美航空和美聯航三大航企，以及執飛夏威夷的夏威夷航空。

　　今年6月份，海航開通北京到聖何塞的直航航線，成為今年中美兩國間開通新航線數量最多的航企。

　　中國國航則是目前開通中美航線總量最多的航空公司，國航在中美航線之間的航班數量從2014年的2300個到今年下半年最多將達到2576個。

　　國內機隊規模最大的南方航空不僅在用空客巨無霸A380飛機執飛廣州到洛杉磯的航線，還加密了廣州到紐約的航線，並開通了廣州直飛舊金山的新航線。

　　與此同時，東航也提出“太平洋計劃”，將新到付的波音777-300ER飛機投放到洛杉磯及紐約等重點航線上，並計劃在未來的3年增開的北美航線，加密上海至洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華、多倫多的航班。

　　此次與東航牽手的達美航空是美國三大航空公司之一，是目前全世界航線里程與客運機隊規模最大的航空公司之一，也是全球三大航空聯盟天合聯盟的創始成員之一。達美航空總部位於美國喬治亞州亞特蘭大，在全球六大洲64個國家擁有超過334個航點，每天經營約15000次航班。