7月27日，A股大幅調整，作為當日鮮有的漲停股，宏潤建設顯得“鶴立雞群”。

　　此前的7月7日-7月23日，宏潤建設曾因籌劃重大事項宣告停牌，而自7月24日復牌至今的兩個交易日，其則實現了連續漲停。

　　從基本面角度來看，能夠支撐宏潤建設逆勢漲停的消息大致有三，首先，在7月24日復牌當日，公司公佈了兩份中標公告，分別是杭州市地鐵5號線一期土建施工SG5-17標段施工工程和奉化市惠政東路一號地塊拆遷安置用房項目，工程中標價分別約為4.3億元和5.5億元。

　　而除了上述工程中標的消息外，更為奪目的是，在停牌期內的7月17日，宏潤建設子公司上海泰陽綠色能源有限公司與國網物資有限公司簽署了《國家電網2015年京津冀地區電動汽車充換電站建設項目採購合同》，金額為7869.9萬元；此外，7月23日，宏潤建設董事會審議通過同意子公司青海宏潤新能源投資有限公司投資建設青海剛察10兆瓦並網光伏發電項目，預計總投資1.15億元。

　　宏潤建設董秘趙余夫在接受《證券日報》記者採訪時謙虛的説，“股價的表現，我想可能更多基於停牌期間的補漲吧。”不過，他亦推測，“這可能也是投資者看好公司開拓新能源業務的一種表現”。

　　主要聚焦光伏電站投運

　　事實上，根據宏潤建設公告的表述，公司對光伏、電動汽車充換電站兩大領域的期望絕不僅僅止步于上述項目。

　　宏潤建設復牌公告顯示，公司決定擬投資建設100兆瓦光伏並網電站項目，穩步拓展新能源，預計總投資達10億元；同時，公司還將積極拓展新能源EPC工程建設，擬投資佈局全國新能源充電樁(站)項目，延伸新能源産業鏈，預計總投資為10億元。而這也正是致使宏潤建設停牌的“重大事項”。

　　關於決定於青海省剛察縣投資建設的10兆瓦並網光伏發電項目，宏潤建設公告介紹，該項目預計總投資1.15億元，年平均上網電量約1600萬度，資金來源為公司自籌和銀行貸款，採用並網接入方式併入當地電網。按照發改委上網電價1元/千瓦時(含稅)測算，在25年的運營期內，預計可實現營業收入3.44億元，凈利潤1.21億元，內部收益率達到12.6%。

　　值得一提的是，根據公告，作為上述項目的投資主體，成立於2012年10月25日的宏潤建設全資子公司青海宏潤新能源投資有限公司，目前已建成了總裝機容量為80兆瓦的並網光伏發電項目。

　　對於在光伏方面的發展，趙余夫向記者介紹，“公司其實很早就介入了這一領域。基於經驗及現狀，公司主要還是聚焦在光伏産業鏈中的光伏電站投運環節，而擬建的光伏電站將主要自持運營”。

　　此外，趙余夫還透露，“青海10兆瓦並網光伏發電項目的資金來源主要為自有資金及銀行貸款，其中，銀行貸款來自於國開行。而針對公告提出的“擬投資建設100兆瓦光伏並網電站”，趙余夫則表示，“根據正在洽淡的情況，我們有信心實現這一目標”。

　　 廣闊的充電樁EPC市場

　　除了光伏，宏潤建設“擬投資佈局全國新能源充電樁(站)項目，以延伸新能源産業鏈”的發展方向似乎也頗具“錢途”。

　　根據《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012年-2020年)》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量就要力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生産能力要達到200萬輛、累計産銷量超過500萬輛。

　　在此基礎上，一份由尚普諮詢發佈的《中國充電樁行業市場調查研究報告》預測，實現2020年目標，意味著國內公路充電站的密度需要比肩目前的加油站密度，即4座加油站/100公里。如此，僅依照2014年底交通部關於公路里程的統計數據，我國440萬公里的公路里程所匹配的充電站建設規模，即可達到5280億元人民幣。而如果連同産業鏈衍生的其他服務計費，如安裝工時費、充電服務費等，2020年國內充電樁(站)市場規模遠超1萬億元人民幣。

　　或許也正基於此，宏潤建設希望以此番子公司與國網物資有限公司簽署了《國家電網2015年京津冀地區電動汽車充換電站建設項目採購合同》為基礎，繼續洽談充電樁(站)相關投資及施工總承包項目。

　　不過，趙余夫亦就此向記者強調，“目前我們主攻的是包括充電樁建設在內的新能源EPC工程建設。這樣的業務，是需要公司提供墊資的”。