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一直處於研發示範運營階段的氫燃料電池電動客車，如今為何能一下子就進入商業化運作階段？福田燃料電池客車站在技術最高度的背後，有哪些不為人知的故事呢？ 産學研三方雄厚實力的結晶 這100輛車訂單的故事，還要從10年前説起。2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發。其中，清華大學與億華通主要負責研發氫燃料電池系統和車載供氫系統，。
該車型融合宇通睿控技術，實現了氫燃料加注時間僅需10分鐘，測試工況下續航里程較之第二代産品有明顯提升，超過600公里，尤其是成本下降了50%，加快了燃料電池客車的市場化步伐。 據宇通方面介紹，早在1999年，宇通就投入專業力量開展新能源技術研發，2009年即成功推出第一代燃料電池客車，在德國漢諾威國際商用車展亮相；第二代燃料電池客車面世于2013年，整車採用低地板、輪邊電機驅動技術和先進的下一代通訊總線技術，採用高壓儲...
但目前仍面臨的關鍵問題是，氫燃料電池成本過高。 在氫能大巴項目中，國鴻氫能為項目承擔單位，通過引進的巴拉德動力系統公司的HD85燃料電池模組技術為整車提供燃料電池模組，從而大幅降低氫燃料電池成本；飛馳汽車負責整車製造；重塑科技負責動力系統整合和整車控制系統研發；佛科院氫能研究院則為該項目提供技術支援。 對於氫能研究院的作用，佛科院校長郝志峰表示，“我們的氫能産業與材料科學研究院更像是一個平臺，把廣東國鴻...
這是世界上首次引入氫能為城區供電。主要溫室氣體二氧化碳的排放量可比傳統火電減少20%以上。氫能源不再局限于汽車和家庭，開始在地區大量使用。 日媒稱，燃料電池車(FCV)和家用燃料電池(ENE-FARM)等用氫作為燃料的産品已經在日本投入實用。如果大量使用氫能的發電廠得到普及，將有助於日本降低氫的價格，擴大相關業務。 該項業務得到日本關西電力和神戶市的配合，將向佇立著神戶波多比亞酒店和神戶國際會議中心的人工島地區約25公...
值得注意的是，奧迪或將在下個月舉辦的2016年底特律車展上推出一款氫燃料電池SUV概念車，豐田、現代此前均表示將於2015年商業化燃料電池汽車。豐田、現代、本田、奧迪等汽車巨頭的燃料電池汽車商業化必將在資本市場掀起一波燃料電池熱潮，投資者可重點關注産業鏈上游優質的燃料電池相關供應商。
目前，燃料電池在交通領域的應用日趨成熟，並且得到積極推廣。燃料電池車已經從開發階段進入了市場導入階段。這是記者從近日在京舉辦的2016APEC燃料電池國際論壇上了解到的。 論壇交流和探討了各國氫能和燃料電池技術進展、産業規劃以及相關的政策、固定式燃料電池發電技術等，分享了現有的技術成果和未來發展趨勢。
然而，這種方法也存在一些限制。微生物燃料電池的製造成本相當昂貴，電池的陰極通常含有加快反應以産生電力的鉑。而且，微生物燃料電池所産生的生物電力比其他方法要少。 據物理學家組織網近日報道，這種新的微生物燃料電池克服了傳統微生物燃料電池的兩個局限：成本高和低功率，體積更小，價格更便宜，性能更強大。
據日本媒體報道，目前在日本，一台普通燃料電池轎車的售價往往超過700萬日元（約合人民幣40余萬元），一處加氫站的設置成本高達約4億日元（約合人民幣2300余萬元）。受此影響，日本國內累計銷售的燃料電池車僅500余臺，全國範圍內也僅有80余處加氫站。 為此，日本經濟産業省計劃以補貼和放寬限制等政策來幫助相關産業界降低成本。經濟産業省預計，隨著高額原材料使用量的減少和零部件的標準化，在2020年之前，燃料電池的成本將減半...
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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