日前我國自主研發的C919大型客機在北京通過了工業和資訊化部組織的轉入全面試製階段審查，C919大型客機研製工作由詳細設計階段轉入全面試製階段。這是C919大型客機研製工作取得的又一個重大進展，標誌著該型飛機設計階段工作基本完成，將進入全面試製階段。分析人士指出，大飛機作為一國科技水準和工業實力的集中體現，其上下游産業鏈遍佈範圍極廣，大飛機展開國産化替代的翅膀所引發的産業鏈投資值得重點關注。

　　國産C919進入全面試製階段

　　3月6日，工業和資訊化部裝備工業司司長張相木主持了我國自主研發的C919大型客機轉入全面試製階段審查會議，參加審查會議的有來自國家有關部委和省市代表，國航、東航、南航和海航等啟動用戶單位代表，大型客機適航審查組的代表，以及大型客機詳細設計評審委員會的專家代表。會議充分肯定了C919大型客機項目所取得的成績，一致認為已全面完成詳細設計階段的工作任務，具備了轉段條件，可以轉入全面試製階段。

　　近年來我國不斷加大對航空航太産業的研發投入力度，在技術上取得了非常卓越的成果。目前，國産大飛機即將進入首飛階段，而日前哈飛的運-12系列飛機也成功擠入了歐美的航空大國市場，這預示著我國在飛機製造技術上正在被世界各國所認同，為我國的飛機製造産業走出國門奠定了良好的基礎。而隨著國內低空領域的開放，通用航空市場的開啟也將為飛機製造産業帶來更加強勁的發展動力。在政策推動和技術不斷取得突破的驅動下，我國的飛機製造産業將進入飛速發展的階段，産業鏈上的企業將充分分享行業成長所帶來的超額收益。

　　國産化替代之路開啟

　　大飛機作為一國科技水準和工業實力的集中體現，其上下游産業鏈遍佈範圍極廣，戰略意義不言而喻。作為《國家中長期科學與技術發展規劃綱要(2006-2020)》確定的重大專項，國産大飛機項目旨在打破波音、空客兩家長期形成的高度壟斷，在潛力巨大的民航客機市場中佔據一席之地。

　　目前世界上只有美國、歐洲和俄羅斯有製造大飛機的能力，佔領國際大型客機市場的只有波音和空客兩家。面對高行業準入壁壘和激烈的市場競爭，國産大飛機選擇差異化的競爭策略。從國際市場上看，波音主推的787系列和空客主推的A380系列近年來激烈競爭200座級以上的雙通道寬體客機市場。而對於國內市場，由於新增需求主要集中在省會城市之間中短程航線，150-200座級的單通道窄體飛機具有更大的需求量。國産大飛機項目優先發展150-200座級單通道窄體客機即是基於這一市場因素所採取的差異化戰略。目前這一細分領域主要是波音737系列和空客A320系列，這兩個系列均面世三十餘年。國産大飛機在最新的技術平臺上進行研製，有望獲得更低的研製成本和更高的運作效率，從而取得相對優勢。

　　招商證券指出，在全球供應鏈時代，大飛機項目是一個涵蓋飛機製造、研發、配套件供應、物流及服務等多方面的整體概念，不僅産業鏈延伸到全球，産品也必將走向國際化市場。從長期來看，主要關注國內配套産業鏈的發展，目前國産大飛機已經帶動了全國22個省市、200多家企業包括電子工業、數控機床、鍛件製造、冶金、複合材料、通用郵件、儀器儀錶等領域的巨大需求。涉及發動機、航電系統、飛控系統等核心部位的公司值得投資者重點關注。