自從國家領導人在2013年9月和10月分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想之後，相關概念股就一直被炒作。“一帶一路”板塊自2013年10月底開始到2014年末，整體漲幅達50.43%，1月13日，有消息稱“一帶一路”規劃已經正式獲批，相關概念股又被炒作，但此時的投資風險已經相當大。

　　北京股民老劉在1月13日以9.56元的高價買了2000股“一帶一路”概念股連雲港，沒想到第二天就被套，兩日浮虧了2520元。

　　財富證券分析師趙歡認為，“一帶一路”規劃對域內貿易和生産要素進行優化配置，將有力地支撐區域經濟繁榮。不過，地域概念題材股未來具體的上漲空間，更多取決於政策的落實情況和公司基本面，一旦後續資金追高乏力，很容易出現大跌，所以投資者追高需謹慎。

　　連雲港作為“一帶一路”的節點也是惟一的出海港口，從最開始就被稱為“一帶一路”概念的主要炒作標的股票。2013年9月，“一帶一路”剛被提出時，連雲港的股價在3元/股左右震蕩，此後股價一路震蕩上行，截至北京商報記者發稿時，其股價已經達8.35元/股，翻了一倍多。

　　其實，連雲港本身的業績並不突出，公司2013年營業收入同比下滑4.52%，扣非後的凈利潤同比只增長了2.78%。2014年半年報，公司扣非後的凈利潤更是同比下滑了50.83%，前三季度凈利潤也是同樣出現大幅度下滑。有分析人士認為，連雲港的業績表現其實根本無法支援股價的上漲，公司股價之所以在業績下滑的背景下卻反而大幅上漲，是因為“一帶一路”概念的炒作，而這種炒作也會因為沒有實際業績的支撐，很容易在高位踩雷。

　　連雲港借助“一帶一路”概念從去年8月26日開始發力，從2.97元/股連續5個交易日上漲到了3.73元/股。公司股票更是在8月30日時奔上漲停，但是次日漲停之後直接變跌停，這種現象也表現出公司只是被概念炒作，投資者不敢久拿，高位出逃明顯。此後公司股價K線圖又連續走出M字形，借著“一帶一路”概念，公司股價震蕩上行，最高價一度也漲到了9.68元/股，而股民老劉也差不多是頂著最高價買入的，“一帶一路”的利好差不多已經被前期一年的時間消耗得差不多了，如果又因為最近規劃正式獲批，就又開始盲目地炒作相關概念股，或許也會像老劉那樣高位被套。

　　一位基金經理表示，“一帶一路”概唸有過度炒作的嫌疑，讓中國過剩産能“走出去”並在海外得以順利實施，並不如券商報告設想的那麼簡單，海外基建計劃能否實施與國際環境和財力等密切相關。

　　在1月13日傳出“一帶一路”規劃正式獲批後，“一帶一路”概念股早盤就開始表現活躍，個股全線上漲，連雲港領漲，相關概念股如北新路橋、新疆城建漲幅超6%，友好集團、西部建設及天山股份漲幅超4%，但是當日收盤，最終前面領漲個股除了友好集團之外，全部回調，微漲收盤，高位建倉的股民紛紛踏空，並在第二個交易日，以上各股全線翻綠，投資者損失慘重。招商證券(27.03, 0.00, 0.00%)分析師黃磊表示，2015年是“一帶一路”戰略全面展開之年，各部門各政府均積極響應，短期有助存量項目加速，長期創造新增項目，中工國際等國際工程企業受益彈性最大。

　　有分析人士指出，對於“一帶一路”板塊的投資，炒作概念的時機已經過去了，對於投資者來説，開始要關注的是其戰略全面展開之時，哪些個股受到了實質性利好做出了響應。例如中國電建，其發展戰略就與“一帶一路”的路線較為吻合，公司實施國際優先戰略，實行“能源在外、資源在外、市場在外”的“三頭在外”産業模式。在關注公司業務模式和動作的同時，也要對比關注著其基本面，畢竟業績好才是保證公司股票穩定的前提。

　　“一帶一路”的本質是充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，打造中國對外開放的升級版，不斷拓展同世界各國特別是周邊國家的互利合作。上述分析人士指示，對於廣大股民而言，要看清相關受益上市公司的實質性利好，切不要跟風過度炒作。