日前國內首個高速公路跨城際快充網路——京滬高速公路快充網路全線貫通。這意味著一個覆蓋長短途的完善的充電網路建設的正式起步，阻礙我國電動汽車推廣的障礙開始被打破。充電樁産業鏈料將受到關注。

　　京滬高速公路快充網路全線貫通

　　京滬高速全程1262公里，國家電網公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規劃建設4台120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿(80%電量)，先期建設2台充電機、4個充電樁，支援所有符合中國標準的電動汽車充電。按照國家電網公司“積極構建高速公路城際快充網路”的要求，大力推進高速公路快充網路建設，2014年，在京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)共建設快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網路，續行里程達2900公里。自2006年以來，國家電網公司已累計建成618座充換電站，2.4萬個充電樁，有力地推動了我國電動汽車産業發展，我國已建成世界上最大的充換電服務網路，充換電設施建設運營走在世界前列。

　　充電設施建設可粗略劃分為城市和城際兩類。城市充電樁的建設廣泛依賴小區、機關單位、商場、寫字樓及公共停車場，去年下半年出臺的一系列政策在用地、城市規劃、電網配套、電價等方面對充電樁建設做出規範和鼓勵，並對示範城市提出指標考核要求。城市內的充電樁建設解決日常續航需求，城際高速充電系統解決長途旅行需求。京滬高速充電系統的即將開通，意味著一個覆蓋長短途的完善的充電網路建設的正式起步。

　　業內人士指出，此次京滬高速充電系統開通的雖然只是一條線路，但這是一個開始，它預示著不遠的將來國內電動汽車長途旅行將不再是夢。解決了里程焦慮，阻礙國內電動汽車推廣的最後一座大山即被推翻，這將極大地釋放國內電動車購買需求，長期利好整個電動車産業鏈。

　　充電樁産業鏈惹關注

　　自2013年開始，我國新能源汽車進入産業化時代。今年以來，我國新能源汽車銷量出現明顯增長，據相關統計，截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯走高與政策的強力支援密不可分。

　　不過，在電動新能源汽車漸有購銷兩旺跡象的時候，新能源汽車行業發展的瓶頸也逐漸顯露了出來，那就是充電樁數量嚴重不足。據媒體報道，雖然今年上半年新能源汽車累計銷量在6萬輛左右，但作為其基礎配套設施，上半年累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。按照日前頒布的《政府機關和公共機構購買新能源汽車實施方案》規定，充電介面與新能源汽車數量比例不低於1：1。以這一標準來看，目前充電樁數量已經不能滿足新能源汽車的需求。

　　分析人士指出，隨著一系列政策的密集出臺，充電樁行業發展有望複製新能源汽車的發展路徑，逐漸進入産業化發展階段。據華泰證券統計，2012年底我國充電樁行業市場規模僅為10億元，市場剩餘規模達到70億元-100億元，未來兩年充電樁行業規模很可能以井噴的態勢發展，行業中的龍頭企業有機會率先做大做強。