中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長鄭煒航在16日在第九屆中國郵輪産業發展大會上透露，目前郵輪遊艇分會受國家旅遊局委託，正在編制《中國郵輪旅遊發展總體規劃》，下月將出初稿。

　　持續兩年日益火爆的郵輪旅遊市場，吸引了上市公司競相佈局。渤海輪渡運營“中華泰山號”和中船工業集團將建造中國首艘豪華郵輪，今年我國郵輪産業已經在設計製造和郵輪公司運營兩大核心環節實現雙雙“破冰”。

　　形成“一線三點”郵輪母港

　　中交協郵輪遊艇分會提供的材料顯示，未來中國海岸線上將形成“一線三點”郵輪母港基本格局，即北部以天津港為中心，以韓日和西伯利亞東海岸為主的航線；中部以上海港為代表，以韓日、臺港澳為主的航線；南部以廈門、三亞為核心，以東南亞和兩岸為主的航線。

　　從中國大陸範圍內看，有望成為區域郵輪母港的分別是北部的天津、中部的上海、東南部的廈門和南部的三亞，經過5至10年的積累，初具規模的中國郵輪市場將會形成。

　　上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩接受中國證券報記者採訪時表示，郵輪旅遊發展總體規劃內容將會涉及整個郵輪産業鏈各個環節，包括郵輪港口、郵輪公司、郵輪旅行社，以及各地郵輪産業的重大項目，國家和地方層面的定位等。“規劃出臺後，我國郵輪經濟發展將進入快速上升通道。”程爵浩説。

　　此次郵輪産業發展大會傳出了不少利好消息。交通運輸部水運局副局長楊華雄宣佈，交通運輸部已將天津、上海、福建、海南作為我國郵輪運輸試點地；廣州規劃在南沙建22.5萬噸級郵輪母港，預計總投資170億；天津推出了國際郵輪採購交易平臺。

　　分析人士指出，交通運輸部、天津、上海市紛紛制定郵輪旅遊發展規劃，中國郵輪經濟效應開始顯現，沿海港口城市開始形成郵輪製造業、港口運輸業、旅遊服務、批零貿易、金融保險等融合發展的郵輪産業經濟。

　　今年中國郵輪市場火爆。數據顯示，2014年中國乘坐郵輪出境旅遊人數有望突破70萬人次。2013年全國停泊郵輪約380艘次，同比增長34%；接待出入境遊客119萬人次，同比增長80%。明年在中國經營的郵輪數量將翻番，遊客將突破百萬大關，預計2020年中國將成為亞太地區最具活力和最大的郵輪市場。

　　産業鏈核心環節“破冰”

　　火熱的郵輪旅遊市場吸引了各路資本競相進入郵輪産業。業內人士指出，全球郵輪旅遊、郵輪經濟、郵輪産業“中國機遇”已經降臨，郵輪旅遊産業正成為中國投資熱點。

　　今年8月，我國第一艘自主經營的豪華郵輪“中華泰山”號首航成功。渤海輪渡今年2月份購買了“歌詩達旅行者號”郵輪並改造成“中華泰山”號。公司高管表示，自今年8月運作以來，“中華泰山”郵輪前兩個航次早早就爆滿，第3個航次就出現了包船運營，火爆情況超出預期。從11月起，“中華泰山”號將經營上海—台灣航線。

　　今年9月，攜程宣佈與皇家加勒比郵輪公司簽約購入可承載1814名乘客的精緻世紀號郵輪，正式進軍郵輪業。同時，攜程旅行網對外發佈了目前全球最大的中文郵輪預訂平臺。

　　中船工業集團聯手嘉年華將造中國首艘豪華郵輪，則預示著中國郵輪産業開始涉足産業鏈高端的製造環節。10月15日，中國船舶工業集團與美國嘉年華集團在2014年第九屆中國郵輪産業發展大會上簽署了諒解備忘錄，雙方將在我國設立合資企業，並在中船集團旗下船廠設計、建造中國首艘豪華郵輪。

　　從郵輪産業鏈的設計與製造、運營、港口服務、旅遊接待四個環節來看，我國此前只涉及到處於産業鏈末梢的旅遊業和港口服務，而觸及郵輪産業核心環節的設計製造和郵輪公司運營今年雙雙“破冰”。