圖昨天，第九屆中國郵輪産業發展大會暨國際郵輪博覽會在濱海新區國際會展中心開幕。本報記者 王濤 攝

　　中國大陸一線三點母港格局

　　北部以天津港為中心，以韓日和西伯利亞東海岸為主的航線；中部以上海港為代表，以韓日及中國港澳臺地區為主的航線；南部以廈門、三亞為核心，以東南亞和兩岸為主的航線。

　　推動全産業鏈發展

　　不僅僅是郵輪旅客量的增長，還包括郵輪人才、郵輪物流、郵輪維修、郵輪設計製造等多方面。

　　嘗試公海遊項目

　　或將在一些試點區域，推進有條件的試點郵輪公司經營無目的地航線，也就是公海遊。開拓新的郵輪市場，滿足老百姓多樣化的需要。

　　本報訊 （記者 萬紅 見習記者 魏薇）在昨天舉行的第九屆中國郵輪産業發展大會行業政策論壇上，交通運輸部宣佈天津、上海、福建、海南四省市將作為郵輪運輸試點。“本市將嘗試在多方面推動郵輪産業全産業鏈的發展，不僅僅是郵輪旅客量的增長，還包括郵輪人才、郵輪物流、郵輪維修、郵輪設計製造等多方面。”市旅遊局相關負責人透露。

　　目前，中國已成為亞太地區郵輪航線的重要始發港和環球航線的重要挂靠港，以我國為核心的亞洲郵輪市場已成為全球最具成長性的市場。國家旅遊局副局長吳文學分析，中國大陸將形成一線三點郵輪母港基本格局。也就是，北部以天津港為中心，以韓日和西伯利亞東海岸為主的航線；中部以上海港為代表，以韓日及中國港澳臺地區為主的航線；南部以廈門、三亞為核心，以東南亞和兩岸為主的航線。

　　與國際郵輪發達國家相比，目前，國內郵輪産業政策靈活度、便捷性還存在差距；各沿海城市普建母港，也在一定程度上造成了資源浪費現象的出現，郵輪業發展需要創新性政策、國家級産業發展規劃的支援。

　　“今後，將重點鼓勵郵輪運輸試點，在培育郵輪運輸市場、拓展港口服務功能、打造郵輪産業鏈、強化郵輪人才培養、建立郵輪發展協調機制等方面加強研究和探索，創新政策，向國際標準靠攏。”國家交通運輸部水運局副局長楊華雄表示。在中國交通運輸協會郵輪遊艇分會秘書長鄭煒航眼中，在郵輪産業快速發展的形勢下，我國亟需一個國家級規劃，為各地制定配套規劃提供總體依據，避免各地資源浪費，盲目發展，惡性競爭等情況的出現。目前《中國郵輪旅遊發展總體規劃》正在編制中。

　　“從整個天津郵輪市場來看，希望郵輪經濟能夠得到縱深拓展：一是增加郵輪艘次；二是增加挂靠港艘次；三是延伸郵輪産業鏈，包括郵輪消費的拓展、郵輪用品的採購配給以及遠期計劃進行的郵輪設計、建造、維修等等。”市旅遊局相關負責人表示，“作為郵輪運輸試點之一，天津也將嘗試開展一些試點，比如公海遊項目。”記者了解到，未來，或將在一些試點區域，推進有條件的試點郵輪公司經營無目的地航線，也就是公海遊。“郵輪航線和目的地較少，與郵輪企業在運輸過程中的多樣化需求還不能相適應，公海遊可以開拓新的郵輪市場，滿足老百姓多樣化的需要，應該説作為下一步重點在推動。”楊華雄認為。