市場似乎一般不按常規出牌。低成本供應的增加及中國需求的疲弱，本應該在2016年對鐵礦石價格構成壓力。但實際上，鐵礦石價格卻在2016年的頭兩個月上漲近20%，站在每噸50美元上方。

　　相關機構監測數據顯示，青島港62%品位鐵礦石到岸價格3月3日上漲2.1%至每幹噸52.50美元；去年12月曾觸及每幹噸38.30美元，創出2009年以來最低水準。今年2月其價格卻累計上漲19%，為2012年12月以來最大單月漲幅。

　　雖然大漲行情再度上演，但礦商巨頭仍然煎熬難耐。近日，巴西礦業巨擘淡水河谷預計，2016年將有7000萬噸全球鐵礦石産能關閉。業內人士表示，在慘澹經營了一年後，2016年鐵礦石退出産能總量將大於新增産能數量，市場供需壓力小于去年，因此今年鐵礦價格跌幅將明顯減小，甚至在中國去産能和去庫存的調節下，出現較大幅度反彈。

　　受國內鋼廠復産增多及巴西、澳大利亞受天氣因素影響發貨減少影響，春節後進口鐵礦石價格成為漲勢最強勁的大宗商品。

　　位於東南沿海的廈門石鼓山碼頭，某物流公司運輸車隊為了環保正在用集裝箱運輸鐵礦砂。一位不願意具名的司機告訴中國證券報記者，從2015年年底就開始天天運輸鐵礦砂，港口的大部分鐵礦砂是來自澳大利亞的，運輸到靠近廈門的漳州的一家大型的民營鋼鐵廠。

　　“有時候這家鋼鐵廠一天就需要1萬噸鐵礦砂，所以我們非常繁忙。”上述運輸車隊的司機對中國證券報記者説。

　　西本新幹線高級研究員邱躍成指出，近期主流礦山發貨逐步恢復較高水準，入境量在逐步增加，而目前鋼廠高爐開工率恢復程度不及預期，鋼企需求較為平穩，進口礦價進一步上漲幅度有限。

　　受鐵礦石及煤炭等幹散貨市場回暖的影響，3月3日，波羅的海幹散貨運價指數（BDI）報342點，較前一交易日上漲7點，漲幅2.09%，已經連續15個交易日上漲，各類型船舶運費齊升。一些海運分析師認為，近期原油價格維持底部盤整，對船運成本形成一定支撐，加之黑色商品的運輸量有一定增加，從而導致BDI指數有所回升。

　　另外，來自一些鋼材現貨商提供的消息顯示，春節後鋼廠復産有所加快，但總體看受制于債務及資金壓力，鋼廠復産速度整體不及預期，華東地區主導鋼廠對代理商3月份訂貨依然普遍打折，廠提資源規格也普遍不全。而當前無論是鋼廠庫存和市場庫存，均明顯低於去年同期水準。隨著市場進入傳統消費旺季後需求的釋放，市場庫存將有望轉入全面下降通道，供需形勢也將進一步趨於改善。

　　隨著價格反彈，鐵礦石成為大宗商品市場中表現最好的品種。但是也有業內人士擔憂，其價格反彈可能受到中國鋼廠補充庫存和天氣因素導致澳大利亞部分發貨中斷的提振，而這些支撐因素可能是暫時性的。