□本報記者 任明傑

　　自2011年打破日本技術壟斷，我國實現六氟磷酸鋰國産化以來，國內六氟磷酸鋰産能擴張迅速。相對而言，下游需求在過去幾年增長較慢，六氟磷酸鋰價格從30萬元/噸一路下跌到今年年初的歷史谷底——8.5萬元-9萬元/噸。不過，隨著新能源汽車市場出現爆髮式增長，供求關係得到徹底扭轉，六氟磷酸鋰價格自10月份以來扶搖直上，進入新一輪上漲週期。

　　漲價週期到來

　　今年年初，六氟磷酸鋰的價格已經跌至8.5萬元-9萬元/噸，處於歷史谷底，已經接近生産成本，多數六氟磷酸鋰上市公司處於最艱難的時期。“那個時候，雖然大家對於未來新能源汽車市場的增長還是比較樂觀，也都認為六氟磷酸鋰的價格已經到底了，但都普遍預期2015年總體上來看六氟磷酸鋰的價格應該是一個平穩或者微漲的格局。”某六氟磷酸鋰上市公司負責人告訴中國證券報記者。

　　但誰也沒想到的是，在經歷了前9個月的穩步上漲後，六氟磷酸鋰的價格從10月前的9萬元/噸左右飆升至目前的20萬元/噸左右。12月14日，九九久甚至在全景網互動平臺上表示公司六氟磷酸鋰産品最新銷售價格已超26萬元/噸。某電解液上市公司負責人也告訴中國證券報記者，公司在外購六氟磷酸鋰的時候也遇到過25萬元/噸的報價。

　　高達26萬元/噸的價格已經是六氟磷酸鋰行業多年前的回憶。2011年以前，由於生産技術難度高，六氟磷酸鋰的生産基本被日本關東電化、SUTERAKEMIFA、森田化學等企業壟斷，當時産品售價超過30萬元/噸，毛利率達70%。不過，2011年4月，在氟化工領域摸索多年的多氟多率先攻克難關，兩個月後，九九久也宣佈試産成功。

　　隨著國産化的成功，六氟磷酸鋰産能進入迅速擴張期，其價格則經歷了一輪快速下跌，到2012年，六氟磷酸鋰的價格已大幅降至18.57萬元/噸。江蘇國泰2013年11月22日晚公告終止實施300噸／年六氟磷酸鋰項目並登出實施此項目的控股子公司亞源公司，更是為六氟磷酸鋰價格的持續下跌做了一個令人印象深刻的注腳。由於新能源汽車市場一直未能真正啟動，受需求不振的影響，六氟磷酸鋰價格跌跌不休，到今年年初，六氟磷酸鋰的價格已經降至8.5萬元-9萬元/噸的歷史谷底。

　　産能缺口不斷擴大

　　此後，隨著國內新能源汽車市場的真正啟動，六氟磷酸鋰的價格終於迎來撥雲見日的一天。今年上半年，新能源汽車産銷量穩步增長，下半年，新能源汽車進入快速增長期。尤其是今年9月份之後，新能源汽車市場進入爆髮式增長期。

　　10月13日中汽協公佈的9月份新能源汽車産銷數據顯示，新能源汽車生産28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中，純電動汽車産銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車産銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。這無疑極大地提升了市場對新能源汽車未來産銷量的預期。

　　在新能源汽車實際産銷量和預期都大幅提升的背景下，新能源汽車産業鏈被徹底激活，特別是上游原材料環節。由於新能源汽車市場的爆發來得太過突然，六氟磷酸鋰由以前的供大於求一下子變得十分緊缺，加之六氟磷酸鋰生産工藝複雜，審批嚴格，投産週期長達一年半，其産能缺口隨著需求的快速攀升不斷擴大，價格更是一路猛漲。同時，六氟磷酸鋰原材料碳酸鋰價格的猛漲，也對六氟磷酸鋰價格起了帶動作用。

　　相應地，新能源汽車産業鏈上市公司的業績大幅超出預期。多氟多早前曾表示，公司動力鋰電池和六氟磷酸鋰産品供不應求，動力鋰電池銷量增幅顯著，六氟磷酸鋰進入新景氣週期，價格回升較快，盈利能力回升。

　　從目前情況分析，2016年六氟磷酸鋰供求仍然十分緊張，産能缺口將繼續擴大。“六氟磷酸鋰已經進入新一輪漲價週期，2016年價格預計將保持在20萬元/噸左右，也不排除突破30萬元/噸的歷史高點的可能。”上述六氟磷酸鋰上市公司負責人告訴中國證券報記者。