□本報記者 徐偉平

　　近年來隨著我國經濟發展，貿易往來增多，尤其是電子商務商業的興起使得物流行業展現出了強勁動力。物流體系的萬億級的改造空間更是留給物流O2O企業巨大的發展潛力。今年以來，高層發佈了多項推動現代物流的政策，“十三五”規劃制定臨近，這將是物流行業轉型升級，實現從傳統物流向現代物流、智慧物流發展的關鍵時期。

　　政策利好頻至

　　近年來，隨著我國經濟發展，貿易往來增多，尤其是電子商務商業的興起，物流行業正展現強勁動力。根據前瞻産業研究院對我國供應鏈管理服務市場規模的預測，2015年我國供應鏈管理服務市場規模將超過1.5萬億美元，2020年我國供應鏈市場規模也將達到3.1萬億美元。

　　不過我國物流總費用佔GDP的比例為18%，遠超國外發達國家8%的比例；卡車日行公里數300km，遠低於發達國家1000km，國內物流整體水準處於小、散、亂、差的階段，落後於發達國家十年以上時間，其根本原因在於公路物流網路運營系統的缺失。而網際網路通過減少仲介，有助於降低整個社會的物流成本，改變物流行業的現狀。物流體系的萬億級的改造空間也留給了物流O2O企業巨大的發展潛力。

　　為進一步提高我國物流行業轉型發展，2014年10月國務院出臺的《物流行業中長期發展規劃(2014-2020年)》明確提出到2020年建成現代物流服務體系的發展目標。2015年8月11日和13日發改委再次發佈消息，出臺《多措並舉推動現代物流加快發展》和《關於加快實施現代物流重大工程的通知》等配套政策，要求多措並舉推動現代物流發展，“十三五”將是物流行業轉型升級，實現從傳統物流向現代物流發展的關鍵時期。

　　智慧物流前景廣闊

　　2014年，中國電子商務市場交易規模達13.4萬億元，同比增長31.4%，而中國跨境電商交易規模為4.2萬億元，同比增長33.3%，未來5年冷鏈流通需求CAGR約為25%，至2017年市場規模將達4700億元。因此對於物流地産和固定資産的投資也趨於旺盛。

　　物流服務的本質是通過降低物流成本創造“第三利潤源”。第三方物流的服務對像是眾多的企業、貨物，第三方物流服務商將眾多分散的貨物集中起來，通過資訊技術系統處理大量的物流資訊，統籌安排優化配送路線，有效降低車輛空載率。同時，貨物倉儲由靜態管理變為動態管理，週轉率加快，倉儲設施使用效率大大提高，物流服務的成本大大降低，物流産業的“智慧化”在其中將發揮至關重要作用。

　　“智慧物流”的發展存在三個階段。第一階段強調物流體系的資訊化和智慧化，範疇局限于物流體系的最優化。第二個階段是物流服務介入貨主的供應鏈管理，為貨主提供採購、分銷服務，強調的是物流對生産和銷售流通的改造。第三個階段為物流環節進一步向上游介入生産環節，通過其在供應鏈上的資訊入口，幫助生産者實現“工業4.0”體系下的“柔性生産”。

　　由於物流是一個線上操作與線下操作耦合緊密的行業，發貨方、物流公司和卡車司機必須線上交易以及線下操作緊密結合方能完成一次完整的物流過程，任何一個環節都不能缺失。此外，目前大部分物流O2O的線上平臺都沒有形成壟斷式的規模，線下平臺需要培育物流服務標準化，並將線下流量導入線上，培養用戶習慣，因此，以目前階段來看，具備完整的物流O2O閉環企業更具備競爭優勢。