在推進“一帶一路”及國企改革的大背景下，今年以來央企重組明顯提速。

　　8月7日有報道稱，中遠和中海兩大航運央企擬於近日聯合組建集團層面的“改革領導小組”。據悉，該領導小組由五人組成，將於近期商討兩集團整合改革事宜，並將在三個月內制定出初步的改革方案，完全整體合併預計在2017年前後。7日晚，中遠係與中海係旗下5家上市公司：中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發展、中海科技集體發佈停牌公告稱，因各自公司的控股股東正在籌劃重大事項，公司股票將自2015年8月10日起停牌。

　　8月6日，國資委網站發佈公告稱，經報國務院批准，中國北車和中國南車實施聯合重組，意味著南北車合併正式收官。

　　實際上，自中國南車和中國北車合併、中電投與國家核電合併事宜相繼獲批後，市場中對於中遠、中海兩大航運央企以及中船重工、中船集團兩大造船央企合併的消息就不絕於耳。此前北船和南船領導層對調，以及此次中遠係與中海繫上市公司集體停牌，更是增添了市場對於央企整合的預期。

　　“在‘一帶一路’戰略的帶動下，交通運輸業和裝備製造業最有可能産生央企間的重組合併。”李錦表示，這兩個領域國家重點鼓勵走出去、且能夠實現産能轉移，同時反過來促進“一帶一路”的發展，這是一個雙向推動的事。動車、核電，加上傳説中的航運業央企的重組，顯然“一帶一路”戰略是國企重組直接的推手，央企重組同時也是“十三五規劃”的重要內容。

　　“2015年是國企大重組、大整合的一年，航運、建築、電力、鐵路、鋼鐵等産能過剩行業的眾多央企將面臨大規模的合併重組。”國金證券認為，由於中遠和中海兩家航運集團船隊大、體量足、市場重合度高，連續虧損可能引發國家層面對航運企業的戰略佈局。此外雙方集團及旗下公司高管、經營層主要領導很多都具備兩家公司工作履歷，具備整合的基礎。二者重組必將帶來顯著協同效應，重組之後船隊結構也能進一步優化，減少內耗；航線能夠共用，內外貿相結合，增強企業抗風險能力，拓展和鞏固客源的同時增強自身服務，適當抬高航線運價，著重管控燃油成本。

　　對於南北船的合併，國金證券認為，南北船本屬一家，共同承擔我國海軍幾乎所有現役艦艇建造任務。船舶系統大部分研究所集中在北船，南船則在建造能力上具有較為突出優勢。目前中國南船總資産2123億，擁有廣船國際、中國船舶、鋼構工程3家上市公司；北船總資産3710億，擁有中國重工、風帆股份、樂普醫療3家上市公司；其中，中國重工、廣船國際、中國船舶存在同業競爭關係，整合概率較大。參照南北車合併實施方案，未來可能的合併將以北船為主，中國重工可能成為最終整合平臺。

　　此外，對於中鐵係的合併，國金證券認為，即便中國中鐵、中國鐵建否認合併傳聞，但未來中國企業出海，尤其以高鐵出臺為代表的同類企業海外競爭，有望得到國家層面更好統籌。中國中鐵與鐵建合併有利於發揮我國高鐵、城軌建設在世界競爭中的優勢，消除內部互相壓價的惡意競爭和內耗，提高企業利潤。

　　李錦同時強調，央企重組應該遵循幾個原則，即國家需要的原則、企業自願的原則、市場經濟的原則，主業集中的原則、提高效益的原則、提高國際話語權的原則等。除了像南北車那樣出於國際競爭的需要“合二為一”外，央企重組還要從産業鏈的角度進行業務整合，整體産能輸出，這樣更能産生好的經濟效益。待國企改革頂層設計方案出臺後，特別是央企分類、經濟佈局與重組文件出來，對於央企重組的各種猜想才能證明真偽。

　　“2015年可以説是國企改革關鍵之年，無論是中央還是地方政府，都會加快推進國企改革、資産證券化的進程。”一位市場分析人士認為，目前國務院國資委監管的48萬億凈資産，實現資産證券化的部分不超過10萬億元，大量資産在體外，這將帶來資産重組、整合以及整體上市機會，給A股市場的估值提升帶來新的動力。