□ 華曄

　　近日，三泰控股董秘兼成都我來啦網格資訊技術公司（速遞易）CEO賈勇做客品途網。三泰控股主要産品速遞易定位在物物交換櫃，現在分佈在全國72個城市25000個社區中，扼住社區入口，解決社區最後一公里配送痛點。

　　2012年下半年，速遞易推向市場。從第1單到第1億單，用了近2年半時間。而從1億單到2億單，根據現有數據，也許僅需半年。“我們的口號是微信連接一切，速遞易交互一切。”賈勇説。

　　解決社區最後一公里配送痛點

　　面對萬億元規模的社區市場，誰解決了這個痛點，誰就把握進入社區陣地的入口。已有的解決模式有：第一，在社區建實體店，可以試穿試用，但不設庫存，店內下單，店內代收，經營産品除衣服、生活用品、常溫食物外，還有生鮮産品，因為店內可以配備冷鏈設備。

　　第二，自建線上平臺，各電商和快遞公司送貨到社區，或由平臺在周邊便利店等採購生活用品和外賣食品等，然後組織社區閒置人員，作最後一公里配送。

　　第三，小區中智慧快遞櫃。這種方式改變一直以來送貨到府的服務方式，業主在與不在，櫃子24小時就等在那裏。速遞員把包裹放到櫃子裏鎖住，以APP或短信方式通知業主櫃子號碼和密碼。事實上，多位巨頭早已在社區進行這樣的“最後一公里”佈局。如京東的自提櫃、順豐的儲物櫃、韻達的24小時自助快遞機。

　　“社區裏的物物交換櫃，速遞易是做得最大的。自2012年至今，我們已佔領72個城市中的25000個社區。”賈勇説。

　　快遞員使用“速遞易”時，選擇適當空櫃，掃描快件條碼；選擇合適箱格， 輸入取件人手機號；放入快件並關閉箱門；系統為收件人發送6位密碼；業主的手機會收到一條包含提取碼的短信，業主憑短信提取碼到速遞易設備上輸入提取碼，就可以取出包裹。一般24小時內免費，超過將收取1元/天的公共資源佔用費。

　　速遞員送貨到府，與業主當面交貨時，有驗貨環節。一旦貨品品質出現問題，責任易於區分。但用速遞易的櫃子交換貨物時，在業主取貨後，發現貨不對版，責任如何認定？

　　“業主直接在APP中選擇退件功能，損失速遞易先賠！”賈勇説，風險儘量規避在前面，無論快遞員或業主，第一次使用需簽署電子同意書，且違反快遞法放置的物品不受理賠付。

　　30億元投入並不重

　　“現在，全國包裹每天有1.2%使用我的櫃子。”賈勇説。

　　訪問三泰控股的公司網站，在首頁上，就可以看到即時的投遞資訊。2015年3月4日，累計投遞突破1億單。到5月19日，這個數字達到1億4千4百萬。

　　“到今年底，速遞易項目累積投入將近30億元。”賈勇説。面對大量投入的資金，他卻認為這個模式不重。並算了一筆生意人的賬：“前期投入，一單設備3元至4萬元，獲得客戶約100位，那麼用戶獲取費為300-400元/位；如果能獲得500位客戶，這個費用大概就是幾十塊。按網際網路模式，速遞易的APP一旦安裝上，需重復使用，所以不會被刪掉。現在，網際網路上買一個粉絲要100元至200元，還可能是僵屍粉，而我的用戶是有活躍度的，才幾十塊錢一位，很便宜。”

　　的確，重與不重，第一要看未來的收益，第二，要看怎麼算賬。而且與順豐嘿客建幾千個社區門店的模式相比，“速遞易”真不算重。

　　但公司投入畢竟以重資産為主，如果出現技術性革新，或更好的商業模式，設備付出的沉沒成本將很難創造財富。即使沒有顛覆性變革出現，以全國布點而言，眾多設備要維護、社區物業要打點，一年的成本也很難被每單5毛的使用費覆蓋掉，所以服務於被免費的網際網路經濟慣壞的用戶，燒錢佔跑道的公司們壓力不小。

　　“前年就有人來問我，如果BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）來了你怎麼辦？我説毫無辦法，可到現在他們也沒來，即使他來了，我也擋不住。難道電商阿裏最大，就沒有京東了嗎？京東第二大，就沒有噹噹了嗎？而且社區資源是有限的，我已先進入了。”賈勇並不懼怕“大個頭”。

　　“一線、二線、三線城市都已佈局完成，速遞易是一個基點，未來我們要做寬度，包括金融、徵信等增值業務。”賈勇説。（作者為品途網研究員）