□本報記者 徐偉平

　　近期國家能源局發佈《國家能源局關於下達2015年光伏發電建設實施方案的通知》，新通知點出，今年新增光伏電站建設規模17.8GW，這不僅比去年的14GW目標大有提升。昨日工信部消息稱，對《光伏製造行業規範條件》進行了修訂，指出新建和改擴建光伏製造項目，最低資本金比例為20%。此外，全球最大太陽能飛機“陽光動力2號”將於週二淩晨抵達重慶，再去往南京，而由民企牽頭、高校院所參與研發的我國國産的“墨子號”太陽能飛機近日也通過了方案評審。分析人士指出，政策暖風頻吹疊加光伏技術突破，太陽能光伏産業迎暖春。

　　太陽能飛機成近期看點

　　週二淩晨，全球最大太陽能飛機將飛抵重慶，“陽光動力2號”完全依賴太陽能飛行而不消耗一滴燃油，此次的環球飛行也是為了展示清潔能源技術如何改變世界。

　　日前，由民企牽頭、高校院所參與研發的“墨子號”太陽能飛機通過方案評審。這架白身銀甲的無人機翼展達13米、起飛重量僅35公斤，有望實現普通飛機做不到的24小時晝夜飛行。

　　目前世界上真正實現全天飛行的太陽能飛機只有兩架，分別屬於德國人和瑞士人，而美國人今年也將試飛。理論上，不燒燃油的太陽能飛機是永動機——只要氣象條件允許，它在雲層之上以較低速度巡航，日間邊飛行邊充電，只要8小時日照就能持續12小時夜航。這種飛行模式將使其在特定區域日以繼夜留空，除承擔搶險救災、偵察通訊等傳統航空任務之外，還能彌補衛星覆蓋區域的不足。

　　此次自主研發的“墨子號”太陽能飛機，主要是依靠10平方米左右的機翼面積，覆上光伏電池組件，每平方米麵積可提供約100瓦功率。它微動力、輕機身，不僅環保而且節能，在6000米高空的巡航速度只有每小時60公里，相當於地面車速。但這個飛行高度零下20多攝氏度的低溫，對於電池薄板與高密度聚合物鋰電池是一大挑戰，目前由航太系統從事空間電源研究的811所負責研製。

　　業內人士指出，提高太陽能飛機的能源轉換效率是為了降低它的成本、重量，而這些技術的突破最後能廣泛地應用在民用太陽能中，起到民用太陽能發展的牽引作用。技術突破後，大量的應用可以進一步的降低造價，使市場形成良性的互動，對於太陽能光伏産業構成利好。

　　政策暖風助力

　　2015年3月17日晚，國家能源局發佈《國家能源局關於下達2015年光伏發電建設實施方案的通知》，新通知點出，今年新增光伏電站建設規模17.8GW，這不僅比去年的14GW目標大有提升，也比此前計劃的“15GW”有所超越。業內人士指出，國家能源局的這一通知無疑是一劑光伏産業的強心劑，高出預期的建設規劃表明瞭政府對於光伏發展的堅定信心，而且分佈式光伏得到了額外的政策優惠，分佈式光伏的發展將會迎來全新的機遇。

　　工信部3月30日消息，為深入落實《國務院關於促進光伏産業健康發展的若干意見》，進一步推動光伏産業結構調整和轉型升級，持續加強行業管理，提高行業發展水準，經商有關部門，對《光伏製造行業規範條件》進行了修訂，形成了《光伏製造行業規範條件（2015年本）》。《條件》稱，嚴格控制新上單純擴大産能的光伏製造項目。對加強技術創新、降低生産成本等確有必要的新建和改擴建項目，報行業主管部門及投資主管部門備案。新建和改擴建光伏製造項目，最低資本金比例為20%。

　　分析人士指出，從光伏裝機今年規劃裝機大幅增長以及未來可預期在能源總量中佔比持續提升的角度來看，建議投資者關注兩方面的投資機會。一是光伏産業鏈的投資機會，建議關注分佈式光伏、在上述光伏扶貧省佈局比較深入的上市公司、在集中地面電站建設能夠擁抱中民投等資金大鱷的公司。二是關注特高壓産業鏈相關公司。我國未來光伏裝機中，地面電站還將佔據相當大的份額，在棄光依然嚴重的情況下，電網通道的建設將是光伏行業發展的重要推動之一。