□本報記者 鄭啟航 華盛頓報道

　　12日，世界五大車展之一的北美國際汽車展在美國“汽車之都”底特律拉開帷幕，新能源汽車依舊是本屆車展的一大亮點。

　　車展的首場新車發佈會主角就是新能源汽車——美國通用公司推出第二代雪佛蘭volt增程式電動車和名為Bolt的新能源概念車。第二代volt的全電驅動里程增至50英里（80公里），能源效率較第一代提高了12%。而Bolt的全電驅動里程則大幅提高，超過200英里(320公里)。本田謳歌發佈的新款NSX超級跑車也採用了混合動力。電動車領域新秀特斯拉汽車公司也發佈了其升級版的Model S純電動汽車。

　　參加本屆車展的唯一一家中國車企廣汽集團的3款新車中也有一款具有智慧駕駛能力的增程式純電驅動概念車——Witstar。廣汽集團副董事長袁仲榮在發佈會上表示，未來新能源汽車將是廣汽拓展北美市場的先鋒。

　　除了發佈新車，美國、歐洲和日本的各大汽車産商都在自己的展區劃出相當大的空間用於展示新能源汽車，可見新能源汽車已經成為各大汽車産商押注未來的重要砝碼。

　　但是在光鮮的車展之外，新能源汽車在全球汽車市場的發展卻未如人意。無論廠商和業內人士如何吆喝，消費者對新能源車的認可度似乎還有些滯後，新能源車在全球的銷量依然很低。以目前新能源車銷量最大的北美市場為例，2014年的銷量也僅有四五十萬輛，不少車企實際是在賠本賺吆喝。

　　廣汽集團研究院院長黃向東博士告訴筆者，銷量太少是目前新能源汽車發展面臨的一大瓶頸，而汽車又是一個要通過擴大銷量才能盈利的行業，銷量太低導致開發成本難以收回。他坦言，廣汽目前就在虧本銷售新能源汽車。

　　去年5月，菲亞特-克萊斯勒集團首席執行官塞爾焦·馬爾基翁內就曾號召消費者不要購買該公司生産的電動車菲亞特500e，因為每銷售一輛電動車，菲亞特就要損失1.4萬美元。他同時表示，一旦達到法律要求的銷量，該公司就會停止銷售電動車。

　　儘管總銷量很低，新能源汽車近年來的銷售增長速度還是非常可觀的。以中國市場為例，2013年中國銷售新能源汽車1.76萬輛，2014年已經達到5.7萬輛，年增幅達2.24倍。廣汽集團目前已經建成年産3萬輛增程式電動車能力，如果市場需求擴大，該公司可以迅速將年産能擴大到10萬輛以上。進入中國市場不到一年的特拉斯也已經賣出數千輛電動車，在中國20多個城市建設了52座超級充電站，在70多個城市建成了800多個目的地充電樁，中國顧客現在已經可以開著特斯拉電動車往返北京和上海等地進行長途旅行。

　　從全球市場來看，特斯拉2014年賣了3.3萬輛model S電動車，比2013年增長50%。特斯拉負責銷售和服務的全球副總裁傑羅姆·吉倫告訴筆者，該公司目前正在內華達州建造新的工廠，用於生産公司所需的電池組，這預計將使特斯拉電池生産成本下降30%。而且3年後，公司將推出自己的下一代電動車，售價預計將比現在降低一半，銷量預計也將大幅增長。

　　事實上，新能源汽車在汽車業一百多年的發展史上並不能算“新鮮事物”。在離車展中心不遠的福特博物館裏，就陳列著從19世紀末汽車誕生以來到20世紀末的多款電動汽車和混合動力汽車的實物和照片，重現著汽車業在動力選擇上的種種嘗試。雖然在汽車業頭一百多年的發展中，汽油驅動的內燃機勝出，但也許在第二個百年裏新能源汽車有可能取代汽油車。