今年6月，中國寶安集團在股東大會上通過了修改公司章程的議案，公司將轉向建設一個以新材料為主的高科技産業集團。股東大會後不久，即傳出中國寶安旗下深圳市大地和電氣有限公司申請新三板上市的消息。筆者近日採訪獲悉，大地和公司正搬遷至新的産業園，新三板上市材料申請將在近期提交，如申請獲批，中國寶安的新能源産業鏈將再添一重要砝碼。

　　 電動汽車電傳動系統

　　關鍵零部件首選供應商

　　大地和電氣股份有限公司成立於2005年，前身是一家市屬事業型科研單位，致力於永磁同步電機、交流異步電機及其驅動系統的研發，自成立開始就專業研究電機及控制系統的技術研發，是行業內最早進入新能源汽車領域、最早啟動新能源汽車驅動系統研究的企業之一。公司2006年與日本邁為公司合作，為其開發3kW、5kW 系列的永磁同步輪轂電機，企業品牌進入日本市場。2007年推出永磁同步電機及其控制器，在原技術基礎上加以創新改造，推動了新能源動力産業的茁壯成長。一直到2010年，大地和每年都有新的産品研發問世。

　　2010年，大地和公司遇到第一個瓶頸，憑藉公司自有的資金和實力無法在短期內快速發展，轉向市場尋找資金。當時有國內外不少機構和企業與他們接觸，大地和最終選擇了中國寶安集團。“當時中國寶安集團的出價不是最高的，我們團隊當時最大的希望就是引入資本後，公司在發展方向上不能出現變動，在和他們溝通過程中，中國寶安集團明確表示不會干涉公司的發展方向。”4年後，回憶起當初的情景，大地和公司董事長裘新銘這樣解釋他們的選擇。

　　其實，中國寶安集團當時瞄準大地和公司的一個背景是，這家A股上市公司，也正在向新能源新材料領域發展，並不斷地尋找收購目標，大地和公司在新能源汽車電機産品上的優勢是中國寶安集團看中他的重要原因。

　　2010年，中國寶安集團出資3700多萬元，正式控股大地和公司。當年，大地和從西麗搬遷至光明新區的工業園，廠房面積擴增數倍，為擴大大地和的産能提供了最基本的條件，公司也向批量生産和規範化管理的模式轉變。

　　而在大地和公司總經理王培初看來，中國寶安集團除了讓大地和公司堅持自己的發展路線走之外，4年來通過企業管理和文化的輸出，深刻改變了大地和。“我們進來之前，大地和在很多地方非常不規範，我們通過健全財務制度、輸出管理制度等方面，將大地和從幾個人的公司變成有管理有文化的規範公司。”

　　中國寶安集團針對大地和公司既做研發製造又做銷售的特點，從企業管理部門派駐專人進駐企業，開展“四定工程”、“工藝完善及計劃體系項目”等建設，以規範企業的管理和提高生産效率。

　　“資金的進入讓大地和有錢買設備，搞研發，加速發展，而背後有了中國寶安品牌的支撐，又打消了客戶對與大地和公司合作的擔憂。”王培初説，對於大地和而言，這是一個極其重要的轉折。

　　2011年，大地和自主研發出2800NM的永磁同步系統，達到國內領先，産品深受歡迎。目前在深圳、上海、江蘇、山東、河北及台灣等地方都已有該套産品的使用。2011年底，大地和公司被評為深圳市高新技術企業，2012年底通過了國家高新技術企業認定。

　　2012年大地和自主研發出了為軍方特種車量身打造的中頻電機，並安裝在軍用特種車上通過了國家專家的評審及檢測，2013年再次為軍方特種車研發技術産品——輪轂電機，成功研發並通過驗收。大地和正是以新能源汽車電機及控制系統及關鍵零部件技術工程化為切入點，致力於為電動車輛行業提供電傳動系統的全面解決方案，通過新能源汽車電機及控制系統的模組化、系列化開發設計與批量製造，已成為電動汽車行業中電傳動系統關鍵零部件的首選供應商。

　　 電機和電機控制器産品

　　佔據國內市場超20%

　　大地和公司剛創立時共有11人，一年後只剩下6個研發人員， 8個月沒有發工資，經歷了這段初創期的裘新銘既要帶領團隊搞研發還要親自跑市場和客戶，至今在大地和公司裏還有裘新銘乘坐摩托車在一些小鄉鎮奔波跑客戶的故事。這從側面反映了新能源汽車在國內發展的一個現象，新能源汽車領域往往做得份量大的是一些小廠商。王培初將這一現象總結為小廠商的彎道超車。“大廠商也研發新能源汽車，但他們更多是保持技術研發的優勢並伺機觀望，而不是批量生産，一些小廠商在傳統汽車領域無法和他們競爭，但看到了新能源汽車這個機遇，當作一個不錯的彎道超越的契機。”這種現象帶給大地和的一個市場狀況是，大廠商下了訂單接收樣品後，因沒有批量生産計劃而要貨量並不大。

　　但現在，整個形勢發生了天翻地覆的變化，新能源汽車市場正如火如荼。14年前，涉及純電動、混合動力和燃料電池等三類新型汽車開發佈局的“863計劃”重大專項發佈，標誌著我國新能源汽車産業發展有了一個良好開局；14年後，各地新能源車扶持政策的出臺如雨後春筍，徹底激活了整個消費市場。

　　各地支援新能源汽車産業發展的政策也密集出臺。據國務院《節能與新能源汽車發展規劃》，十年內中央財政將拿出超過1000億元資金，用以扶持節能與新能源汽車産業發展，而補貼時間則將持續至2020年。相關統計顯示，去年我國新能源汽車銷量接近2萬輛，專家預測，在政策推動下，今年我國新能源汽車銷售將進入爆發期，年銷量有望達到6萬至15萬輛，2014年也將因此成為新能源汽車元年。國家相關部門也曾表示，2014年將大力推廣新能源汽車。根據前兩批示範城市的規劃，到2015年純電動車和插電式混合電動車的推廣量將達到33萬輛，幾乎是2013年全國銷量的近20倍。

　　在裘新銘看來，國內以政府為主導推進新能源汽車的戰略出臺，在政策、需求等多方合力下，新能源汽車發展趨勢已成定局。“新能源汽車在未來五年內，也就是到2020年前，將迎來有較大突破性的歷史機遇。”

　　也是在這股強勢洪流和巨大蛋糕的誘惑下，國內的産業鏈公司早已磨刀霍霍。大地和公司也加大了産品研發和市場行銷，同時正準備新三板上市。“正在準備遞交材料，整個公司也將搬到新的廠區，新地方辦公環境更好，廠區更大，也更能給客戶信心。”裘新銘表示，新三板的上市會讓公司的融資渠道更豐富，成本更低，公司將會更上一個臺階。

　　據悉，大地和公司目前已經與南車時代、東風汽車、浙江眾泰、浙江康迪、萬向集團、日本豐田、一汽客車、海馬汽車、合肥安凱、中聯重科等大中型新能源汽車製造商建立穩定的合作關係，産品種類眾多，涉及客運巴士、小轎車、特種車輛等。2013年大地和公司電機和電機控制器産品銷量為2000余臺套，佔據國內市場超過20%，位於國內該行業的前列。

　　“2015年後將會有好的局面出現，現在這兩年是最關鍵的，我們頂住了，以後就會有較多的機會！”裘新銘説。