□本報記者 張玉潔

　　近期，網際網路打車軟體再次成為關注的焦點。這邊，快的和滴滴紛紛取消司機端補貼；那邊，蓬勃發展的商務租車近期遭遇北京交管局嚴厲通知而蒙上一層陰影。

　　打車軟體還待深耕

　　自今年年初開始，為吸引客戶端流量，滴滴和快的就在打車領域掀起補貼大戰。最高時乘客端補貼曾達到一單13元，司機端最高是一單補貼15元。但自3月下旬之後，補貼額度逐漸減小。5月中旬，兩家打車軟體逐步取消乘客端返現補貼，但仍補貼司機端。

　　據了解，7月初，快的和滴滴打車的獎勵幅度為5元/單，每天最多不超過10單。而進入7月底，單筆補貼金額已經降至2元/單，每天最多10單。不過，兩家公司仍從高峰期接單、階梯式接單各個方面給予司機補貼，以維持軟體使用度。

　　滴滴打車相關人士表示，雖然目前取消了每天獎勵10單、每單2元的現金補貼，但其他搶單鼓勵依然存在，比如高峰期搶單獎等。

　　快的打車公關總監葉耘表示，目前只是司機線上收車費獎勵活動結束了，但其他多種搶單和推薦獎勵活動還在繼續，且根據不同地區市場需要隨時調整。

　　業內人士分析，經過“補貼大戰”，如今市場已經發展到較為成熟的階段，目前已經培養出大批使用打車軟體的消費者和司機，並擁有了穩定而數量可觀的流量。

　　下一步，打車軟體公司將致力於在網際網路的地圖、移動支付、本地生活服務實現一個O2O閉環，讓更多用戶從線上走向線下。此前快的打車和本來生活等一系列生活類服務商合作，通過打車送券的模式，打造O2O閉環。

　　商務租車需防政策風險

　　相比打車軟體的應用，利潤更加豐厚的商務租車領域更加吸引巨頭們。

　　Uber入華，“BAT”入局。商務約車市場在4G網路普及、中國移動網際網路高速增長、移動支付成為主流等客觀條件逐漸成熟情況下，或即將面臨爆發，市場規模有望突破千億元。

　　今年4月初，快的COO趙冬曾表示，快的打車已經實現千萬元的月營業收入，主要來源於其旗下定位商務車預訂的大黃蜂商務租車的收入。

　　8月8日百度聯手易到用車，推出“百度專車”。2014年Q2季阿里巴巴旗下快的打車將去年底收購的“大黃蜂”重新包裝，推出“一號專車”面向商務約車市場。另有傳聞稱，騰訊旗下的滴滴打車將推出“U優打車”，預計8月底上線。

　　目前，商務租車的主要通行運營模式是與汽車租賃公司合作，提供車輛和司機服務。不過，近日北京市交通委運輸管理局發佈了《北京市交通委員會運輸管理局關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》（以下簡稱為《通知》）。根據通知，從事汽車租賃經營必須依法登記註冊並按規定申報備案，嚴禁把私家車輛或其他非租賃車輛用於汽車租賃經營。同時，租賃車輛不得用於未經許可的出租等行業運營。

　　分析人士指出，《通知》通過對汽車租賃企業的監管，間接實現了對商務租車軟體的監管，實際上通過切斷商務租車軟體的非法營運車輛活動，將使得部分商務租車軟體旗下的車輛資源減少，也會加大商務租車軟體運營風險。

　　也有不同意見者表示，交管局強力規定或將為行業“野蠻生長”降溫，在規模可控前提下，相關商務約租車行業領先者可與公共政策的制定者建立長效的溝通機制，逐步完善和健全規則，有助於規範行業的健康、有序、穩定發展，巨頭的領先優勢將更加明顯。