近日，波羅的海幹散貨指數(BDI)連續上升，預示著全球經濟活動有所好轉。7月底BDI指數收盤755點，而目前這個指數已達到1015點，重返千點大關口，市場信心逐漸恢復，航運業有望溫和復蘇。

　　數據顯示，今年1-7月，中國鐵礦石進口量同比增長了18%，港口鐵礦石庫存從2013年最低時7000萬噸的水準上升至1.1億噸。鐵礦石有望繼續推高海岬型船運價，海岬型船市場將持續好轉並帶動BDI回升。

　　而在7月份之前，BDI指數下跌趨勢已經延續了5年。股票市場上，港口航運板塊近年來一直飽受“週期之痛”，多只股票價格“破凈”，退市長油列由於業績原因被迫退市。

　　但去年底開始，就有業內人士預計，今年該板塊將迎來拐點。因為隨著世界經濟增速加快、運量需求增加，船東控制運力投放並加大老舊船舶拆解力度，全球航運業供需狀況將逐漸好轉，港口航運業景氣也將回升。

　　從23家港口航運上市公司披露的2013年年報來看，2013年是航運公司很難過的一年，多數上市公司經營慘澹，三家上市公司現首虧，扭虧為盈的公司大多也是依賴出售資産。不過，業內普遍認為，最壞的時候或已經過去，港口航運業開始出現回暖信號。

　　隨著自貿區和國企改革概念發酵，港口航運股表現活躍。今年以來，Wind統計的20隻港口股中，營口港股價漲幅累計超過116%，8隻港口股股價累計漲幅超過10%，7隻股票累計收跌。

　　相關機構監測數據顯示，中國航運景氣指數為93.87，較一季度微漲3.48點，仍處於不景氣區間；中國航運信心指數為80.55點，再次出現較大幅度下滑，跌落至較為不景氣區間；港口企業盈利狀況大幅改善，中國港口景氣指數達到109.79點，再次進入微景氣區間。業內普遍認為，2014年將是航運業緩慢復蘇之年。

　　“港口航運”板塊拐點真的來了？寧波港董秘蔣偉表示，2014年以來，隨著時間的推移和行業內企業的主動轉型調整，不管是油運市場還是幹散貨市場，都相較去年同期好轉。預計今年全球運量需求將增長5.4%，新船完工交付1.15億載重噸，老舊船舶拆解量為4500萬載重噸，年底全球運力增長4.1%，運量增速超過運力投放。

　　“2014年航運公司自‘現金平衡點’過渡到‘盈虧平衡點’，部分航運公司將扭虧為盈。”蔣偉指出，近期航運産業鏈出現三個積極變化：新造船價格上漲推動船舶資産價值回升、經營性現金流由於運價抬升將得到改善、新興國家匯率貶值間接驅動需求。

　　事實上，中國遠洋已經大膽出手“抄底”。中國遠洋6月13日晚間發佈公告稱，公司下屬Prosperity Investment 2011 Limited作為買方，與中船黃埔文衝船舶有限公司和中國船舶工業貿易有限公司作為聯合賣方，于6月13日簽署了造船協議，約定由中船黃埔文衝船舶有限公司為Prosperity Investment 2011 Limited建造、下水、配備及交付四艘6.4萬噸靈便型散貨船，協議船價為2828萬美元/艘。中國遠洋表示，此次通過下屬公司簽署造船協議，旨在優化公司散貨船隊結構並提升船隊的整體競爭能力。業內人士表示，隨著航運需求的復蘇，BDI止跌反彈，中國遠洋在這個階段進行船隻的採購，正是航運業復蘇的積極信號。

　　交通運輸部發佈的《關於推進港口轉型升級的指導意見》提出，港口將逐步由粗放型向效益型發展轉變，到2020年，基本形成品質效益高、樞紐作用強、綠色安全、集約發展、高效便捷的現代港口服務體系，適應我國經濟社會發展需求。蔣偉認為，港口板塊向來對主題性投資最為敏感，港口行業利好消息不斷，有助於提升港口股估值水準。此外，今年以來與港口板塊投資相關的主題還包括京津冀一體化、長江經濟帶建設、西部開發及絲綢之路、混合所有制改革等，後期在航運業復蘇有跡象的同時，港口業應率先迎來新的發展紅利。