■ 時報記者 單毅 報道

　　昨日，全國車商行業峰會在開發區舉行，共同探討在“網際網路+”大前提下，平行進口車行業如何跟網際網路擦出火花，為行業發展迎來新契機。

　　雖然近兩年汽車電商發展兇猛，大有跟傳統經銷商搶“飯碗”的態勢，但在昨日的峰會上，業內人士不斷強調，汽車電商和經銷商之間未來必須是協作共贏的關係而非你死我活。汽車電商可以成為經銷商的觸角、資訊渠道和服務者。不難看出，“幫助經銷商提高效率”，成了汽車電商的下一個掘金點。

　　經銷商呼籲

　　需要服務自己的汽車電商

　　“其實，不少平行進口車的綜合展廳，比較靈活的是能銷售各個渠道的平行進口車，但不足之處是需要運作人與上游渠道商談貨源，效率較低。而且平行進口車渠道比較複雜。”東疆某平行進口車經銷商王先生告訴記者，自己去年加價3萬元進了兩台野馬，但沒想到既佔用了流動資金，還很難賣出去，最後迫於無奈，只能在進價基礎上降價5萬元賣掉，一來一回一台就虧了8萬元。

　　“中小經銷商在找車上花很多時間，經常確認車在哪，多少錢靠譜不靠譜，這是需求；中小經銷商在資金上的缺口也相當大，在展車、訂單資金上有明顯的需求，週轉效率很低，這也是需求。中小經銷商，尤其是綜合展廳，長期處在‘有啥賣啥’的狀態，在網際網路時代不能主動行銷，銷售效率會非常低，這還是需求。”王先生説，自己吃虧主要還是由於賣車的方式不對，所以對服務於經銷商的汽車電商非常需求。

　　“在汽車銷售鏈條中，經銷商不可或缺，汽車電商也無法取代經銷商。”峰會主辦方、買好車CEO李研珠向記者總結了目前經銷商效率低下的三大原因，這也與王先生提出的需求不謀而合，即：車源、資金、客源。

　　業內人士建言

　　汽車電商的核心是經銷商

　　李研珠認為，由於汽車是一個超低頻消費，在沒有辦法、實際上也是沒有能力涉足後服務市場的情況下，用戶粘性都是虛幻的。對於整車電商來説，整個汽車流通鏈條，核心環節不是用戶，而是經銷商，經銷商粘性才最重要。為了服務類似的小的經銷商，解決類似的行業需求，買好車成立了專門的經銷商事業部——賣好車，並推出了“全球反向供應鏈平臺”、“買好車金服平臺”、“網際網路行銷平臺”，三大平臺一整套解決方案，解決傳統汽車銷售鏈條中存在的問題。

　　“汽車電商和經銷商之間必須是協作共贏的關係而非你死我活。汽車電商可以成為經銷商的觸角、資訊渠道和服務者，換句話説就是幫助經銷商提高效率。”賽迪顧問汽車行業分析師認為，平行進口車新政策的實施給了經銷商新的機會，但汽車經銷商如今面臨兩個痛點：一是貨源，二是金融，所以這也成了B2B類汽車電商的發力點。顯然，這也是行業的下一個突破口。