44歲的唐鵬，自2009年京廣高鐵武廣段開通以來，如今在高鐵上工作將近8年，作為我國第一代高鐵司機，人稱高鐵“全能王”，是武漢鐵路局高鐵司機中全機型、全首發、全區段、全天候操作能手的代表人物。先後獲得全路“優秀共産黨員”、火車頭獎章、“全路技術能手”、路局標桿司機、路局“十大黨員標兵”等榮譽稱號。

　　8年來，唐鵬跑遍了武漢鐵路局擔當的所有線路區段，他對每一條線路的列控模式、行車方式、線路數據、操作要領都熟記於心，練就了停車距離以釐米算、停車時間以秒記的本領。2011年在鄭武高鐵配合鐵科院進行隧道內列車交匯的空氣動力學實驗中，在300多公里時速下，面對交匯時間在誤差在1秒內、交匯距離誤差在1米內的極高要求，唐鵬憑著過硬的操縱技術，讓列車速度曲線以一條直線向著交匯點靠近，隨著鐵科院負責人電臺傳來的“零誤差交匯成功”的歡呼，把唐鵬“爭創一流，永當先行”的誓言，定格在這短短的一秒鐘。

　　2014年春運，中國鐵路總公司提出了“安全出行、方便出行、溫馨出行”的工作目標，為了更好的服務旅客，優化高鐵操縱辦法，提升高鐵司機的操縱水準，增強旅客乘座高鐵的舒適感，唐鵬主動和同事們成立了“京廣高鐵平穩操縱技術攻關小組”，每天線上上來回跑三、四趟，一個車站一個車站的試驗，白天做完試驗記錄好各項數據，晚上再對數據進行整理分析，一個月下來，光是筆記就做了30多本；他虛心地向中國南車、北車集團的技術專家和隨車機械師們請教動車組列車制動原理，找準各型動車組在300km/h的時速分別在1至7級制動力下的制動特性，結合線路特點、列車特性及控車模式等，最終形成了“模控貼線下閘法”，在高鐵司機中廣泛推廣應用。

　　全路目前投入運用CRH系列機型有32種，武漢鐵路局擔當機型涉及29種，無論何種機型唐鵬都信手拈來，近年來在京廣高鐵投入運營的CRH380系列動車組，以流線型、功率大、加速快而著稱，獲得了高鐵司機的一致好評，然而在這種動車組跨線運作到既有線時卻遇到了麻煩，由於動車組功率大，與既有線動車司機平時操縱習慣不同，在45km/h的低速進出站限速下，運作超速的風險大增。唐鵬下班後就反覆的琢磨起這件事來，沒幾天，一個結構簡單、成本低廉的“動車組級位簡易控制器”便出爐了。既有線動車組司機隨身攜帶一個，遇到CRH380系列動車組在既有線運作時，便使用“動車組級位簡易控制器”對級位進行鎖定。“自從有了這個級位控制器，CRH380系列動車組在既有線運作超速的情況下降了90%，這多虧了唐鵬。”車間安全副主任余文維對唐鵬的“小發明”很讚賞。

　　唐鵬説：“高鐵司機手握閘把重千斤，容不得絲毫馬虎和大意。”他平時對高鐵上易發生的行車安全風險點很注重，發現什麼安全隱患都記在一個小本子上，結合高鐵上近年來時有發生錯對標、錯開門問題和自己的行車經驗，在工作之餘，埋頭調查了近一個月的時間，形成了近2萬字的《動車組站停作業防止旅客人身傷害報告》，建議廠家對現有動車組司機室內設備進行改進，其中“將動車組開關門按鈕分別設置在司機臺左右兩側和在ATP車載設備上設置站臺側提醒”兩項已被廠家採納，面對改造後便於操作、安全保障更高的設備，高鐵司機無不對唐鵬交口稱讚。