5月11日~13日，上海亞洲電子消費展（CES）。寶馬BMWi未來互聯概念車和賓士IAA空氣動力學概念車同時亞洲首發，兩款概念車都是插電混動。巧合的是，5月6日~15日，“劃時代的推動力—寶馬集團未來展”全球巡展首站在北京798藝術區面向公眾開放，今年3月7日在寶馬集團百年慶典上揭幕的BMWVISIONNEXT100概念車（零排放，未披露是鋰離子電池還是燃料電池）首次在中國亮相。

　　可以説，面對洶湧而來的數字化浪潮，寶馬和賓士都是在為自己的品牌而戰，某種程度上也是為捍衛傳統車企的地位而戰。誰敢説網際網路造車鼓蕩的“顛覆”之説不會變為現實？誰又知道未來90後、00後主導的汽車消費是個啥樣子？特斯拉的可空中下載自動駕駛軟體的純電動車，谷歌的無人駕駛汽車，當然還有全球網際網路造車的急先鋒——樂視的LeSEE“汽車生態”概念車，個個“動物兇猛”，都在和傳統車企爭奪汽車的未來。

　　那麼，它們誰更能代表汽車的未來？

　　迎戰數字化浪潮寶馬賓士爭奪未來制高點

　　為應對數字化浪潮對傳統汽車的挑戰，寶馬、賓士事實上已經開始了貼身肉搏，並且雙方都將中國視為未來智慧汽車的重點市場之一。這兩大豪門的未來概念車各有韆鞦，但在推進速度上寶馬已然領先，在整體戰略構想上寶馬也更具野心，其著眼點是“下一個百年”。

　　寶馬作為最具創新能力的百年豪華車企，賓士作為汽車發明者，它們面向未來的數字化解決方案，或可代表傳統車企對網際網路造車做出如下回應：

　　其一，在堅持科技創新的同時堅守品牌的核心價值。這在寶馬的BMWVISIONNEXT100概念車上表現最為明顯。這款概念車的外觀一眼就能識別出寶馬的家族譜係，其車身姿態的靈動與蓄勢待發，不僅凸顯了寶馬品牌獨有的運動基因，更將寶馬品牌的個性化感召力發揮到了極致。在自動駕駛方面，該款概念車提供“悅駕”和“悅享”兩種駕駛模式，車主可隨時接管車輛；而寶馬全球首創的“數字智慧夥伴”可讀取、記錄並自動學習車主的駕駛習慣，最終幫助車主晉陞為“終極駕駛者”。

　　在對汽車未來的理解方面，賓士在堅守其品牌核心價值——豪華、尊貴和舒適性方面也是毫不妥協，從IAA概念車及其前身——去年年初在洛杉磯全球CES亮相的FO15概念車的“頭等艙”設計和配置就很能説明問題。F015概念車長達5.2米，軸距3.6米（BMWVISIONNEXT100概念車為4.9米和3.08米），可見其“大奔情結”是多麼的頑固。

　　其二，與傳統汽車一樣，面向未來的創新科技也需要長期的技術積累。寶馬在BMWVISIONNEXT100概念車上全球首創的“靈動結構”——輪拱與車輪的一體化封閉設計，覆蓋件可像蛇皮一樣隨著車輪的轉動而擴展或伸拉，風阻系數僅為0.18；賓士的IAA概念車的前保險杠、尾部和輪轂也可隨車速的變化而自動變形和收縮，風阻系數低至0.19，顯然都傳承了兩大豪門百年積澱的“偉大設計基因”。BMWVISIONNEXT100概念車的“靈動結構”還包括分佈在儀錶盤、車門側板及輪拱的800多個可自行移動的三角形模組，它們可將預先探測到的外部安全隱患提前警示駕駛者，該項創新科技就來自寶馬在德國、美國、中國的互聯駕駛研究院在試點城市長期測試的數據積累。此外，自動駕駛技術的逐步成熟，實際上也是豪華車企很早就開始採用的輔助或半自動駕駛技術的自然演進。

　　其三，傳統汽車整合IT和數字化技術，較之網際網路企業整合汽車製造更具優勢，也可以做的更好。寶馬概念車的設計師説，數字技術在汽車設計中主要運用於顯示屏，但過多的顯示屏會讓駕駛者分心，寶馬的解決方案是將顯示屏和風擋玻璃合而為一，因為“寶馬生産的是汽車而不是觸摸屏”。BMWi未來互聯概念車可針對當前駕駛模式和周圍環境自動進行調整。駕駛者還可在自己的智慧手機、智慧手錶或“出行魔鏡”上規劃行程，提前查看電池電量或行駛路線。賓士由於品牌理念的不同，F015概念車的顯示屏置於車門內側，是為高端商務人士設計；而在IAA概念車上則增加了方向盤感應觸控鍵，左手控制儀錶盤，右手控制車載娛樂導航系統。此外，F015概念車還能在路面上投射文字或圖案，比如SOS急救呼叫和禮讓行人的斑馬線。

　　樂視汽車：以“生活場景”挑戰傳統車企

　　儘管樂視的LeSEE概念車的全球首發搞得驚天動地，但人們對其宣稱的“汽車生態”、“生活場景”這些概念總感覺不是很具象化。為正確解讀樂視的造車理念，國際商報對樂視汽車高管進行了獨家訪談。

　　國際商報：為應對IT和數字化浪潮對汽車行業的挑戰，寶馬、賓士都拿出了面向未來的概念車。相比之下，LeSEE概念車所披露的資訊非常有限，媒體感覺仍然是概念的成分比較大。

　　樂視汽車：樂視作為全球首家宣佈造車的網際網路企業，對於未來汽車的特徵及汽車産業的發展趨勢有著更新的認識。汽車産業正在迎來百年一遇的大變革，未來汽車將不再是交通工具，而是和手機、電視一樣的網際網路生態中的智慧終端；其次，相比于燃油汽車，電動車的構造更簡單，核心技術也更多地掌握在供應商而非主機廠手中，這大大降低了汽車研發的技術門檻；同時，網際網路公司相對於傳統車企具備更創新的商業模式、更靈活的運營模式以及更迅速的反應速度。LeSEE概念車是和我們的量産車同步打造的，目前首款工程樣車已經進入了第四輪路試，到了這個階段，這款車基本上呼之欲出了。

　　國際商報：按照樂視官方説法，未來汽車不再是簡單的交通工具，而是一個人類生活的“場景”，怎樣理解？另外，很多傳統車企也都在搞汽車生態，它們和樂視怎麼相容？

　　樂視汽車：汽車的未來將成為人類生活中主要的場景之一，即汽車不再只是帶來A到B的位移，而應該就像在家裏和公司一樣，出行將伴隨愉悅、高效的交通時光。樂視生態是一個開放的閉環，樂視SEE計劃最大的特點也是生態開放和資本開放，目前我們已經和業內多家企業建立了合作關係，包括阿斯頓·馬丁和FaradayFuture，以及與北汽、長安、比亞迪、東風都有車聯網方面的合作，未來將和更多合作夥伴進行合作。樂視的汽車生態是時刻開放給整個産業和整個社會的。

　　國際商報：寶馬和賓士的兩款概念車都非常重視品牌核心價值的傳承。目前業界對樂視提出的未來智慧汽車的“硬體免費”、“去品牌化”還是非常質疑的。

　　樂視汽車：越來越理性和成熟的消費者讓品牌高溢價日趨式微，發達國家的經驗表明，消費者越成熟，就越淡化除使用目的之外的其他元素，越清楚自己核心需求所在，所以歐美各行業的高端品牌才會不斷轉移到中國這樣的新興市場。從産業發展來看，我們經歷了硬體暴利、微利和零利時代，靠硬體盈利的模式已經嚴重落後於時代。在新的時代，用戶不需要再為硬體溢價買單。價值正在遷移，硬體已經由核心價值衰減為非核心價值，僅僅是由硬體、軟體、平臺、內容以及網際網路應用構成的完整生態系統的五大價值要素之一。現在網際網路內容由免費進入付費，為企業提供了獲取利潤的成長空間。

　　國際商報：近來某網際網路造車企業從寶馬集團挖走了BMWi品牌研發團隊的核心人員，這是否可以認為，網際網路造車企業其實也是非常重視來自傳統車企的新能源車及智慧汽車的研發經驗？

　　樂視汽車：在由硬體、平臺、內容、應用構成的樂視生態中，硬體是極為重要的一環，因此樂視非常重視在傳統製造業具備豐富經驗的人才。樂視目前已經吸引了眾多來自汽車産業的“金牌”高管及大咖人物加盟。樂視要打造一個完整的汽車生態，但前提是會造出好車，因此來自傳統車企的經驗對我們打造汽車生態非常重要。

　　國際商報：LeSEE概念車是一款D級車，顯然是要從高端起步。樂視汽車是否要在中國複製特斯拉？

　　樂視汽車：樂視從未想過要複製哪一家公司。樂視“SEE計劃”不僅要造車，更要打造一個全球化的互聯電動、智慧共用的交通生態系統。在這一點上，樂視和特斯拉的理念是有根本不同的。

　　結語：未來爭奪戰剛剛開始

　　寶馬集團認為，未來的消費者絕不會選擇毫無特點的智慧汽車，無論汽車行業如何變革，“我們的目標始終是以駕駛者為中心，始終保持BMW品牌與駕駛者之間的情感紐帶。未來，BMW品牌的車型將從現在的‘終極駕駛’演變為‘數字化終極駕駛’。”這其實也反映了百年傳統汽車在提升了人類生活品質的同時，也滿足了人類與生俱來的操控欲和征服欲。

　　汽車就是個成年人的大玩具，其樂趣就在其個性化的操控體驗。網際網路時代的科技進步是無疑的，未來“軟體通吃”也是不可逆轉的，但人類的本性是拒絕退化的。這應該是傳統汽車處驚不亂的底氣所在。網際網路造車勢頭勢不可擋，不僅挾數字科技之威，背後更有強大資本支撐，特斯拉的成功也印證了消費人群的不可預測，未來它們將與傳統汽車展開怎樣的爭奪，相信觀者見仁見智。