有人預計，由於出色的設計和技術，捷豹首款SUV——F-PACE很有可能成為捷豹銷量最大的車型。通常情況下，外資品牌銷量最好的車型自然是合資企業的首選。但迄今為止，沒有官方消息説F-PACE將國産。這到底是怎麼回事？

　　問：您此次黑山試駕F-PACE，感覺它有那麼好嗎？

　　答：總體感覺不錯。外形不説了，很多人就是衝著它去的。這些年，捷豹的設計發生了革命性變化，這是公認的。

　　兩天試駕300公里，經過險峻多彎的山路，坑坑洼洼的野山路，陡坡，鄉間公路和城市道路，就是沒有高速公路，因為黑山根本就沒有高速公路。駕駛方面，即便是強有力的急加速，F-PACE也有極好的線性，彎道上也能讓人感到自信，就是一開始感覺油門比較輕，開了一陣後才適應，此外，車窗升降按鈕設置在車門上方也讓人感到有些彆扭，其他都正常；乘坐方面，後排腿部、頭部空間之大，令人印象深刻，下一代國産奧迪Q5要加長，估計就是這個水準。

　　問：估計這款車會賣得怎樣？

　　答：F-PACE屬於中型跑車型豪華SUV，直接競爭對手有保時捷Macan、寶馬X4和賓士GLCSportSUV，其中Macan最火，去年全球賣了8萬輛，中國（起價55.8萬）賣了2.8萬輛，還要加價銷售，導致廠家索性把2017款的起步價提高了3萬，成了這兩年唯一一個逆市漲價的進口量産豪華車。相對這些對手，F-PACE除了獨具魅力的設計外，最大優勢是空間——可以同時滿足中型豪華SUV車主對跑車范兒和大空間的雙重需求，54.8萬元的起價也是同級別、同等動力進口車中最低的，所以，估計會賣得不錯。在中國以外的市場上，F-PACE去年年底上市，累計訂單已有1.2萬個。

　　問：很多媒體都特別看好F-PACE，但捷豹路虎全球總裁施韋德説這款車“目前還沒有國産計劃”。是不是因為國産極光一開始沒賣好，所以外方對新品國産化變得謹小慎微了？或者是外方估計這款車不國産也有量，買進口車可以獨佔利潤？

　　答：據我了解，F-PACE的國産化迄今為止還沒有提上合資雙方的議事日程。從豪華車國産的流程上看，F-PACE作為一款全新車型要國産，必須在3年前就做出決定，以便讓國外和本土供應商能夠同步進行開發生産相關零部件，並根據主機廠的採購數量等因素來計算零部件的成本和價格，一旦做出決定就不會半途而廢，所以，F-PACE沒有國産與去年上市的極光賣得好不好沒啥關係。

　　關於F-PACE沒有國産的原因問題，我認為雖然賣進口車外方可以獨享利潤（經銷商的利潤除外），但因為這個原因就拒絕銷量大的車型國産，是非常短視的、愚蠢的，因為對手很可能會國産，把你甩開，除非你就是要把F-PACE定格在“小眾”。但另一方面，一款車型要國産，絕不是信手拈來的。要實現多款車型的國産，足夠的産能（目前奇瑞捷豹路虎的産能是13萬輛，到2018年能擴張到20萬輛）只是必要條件之一，還要有足夠的技術、管理人才和熟練工人這些目前在中國最稀缺的資源，資金還要到位，零部件供應商和經銷商也要配合，合資雙方磨合的也要比較順暢，總之，這取決於企業的體系能力，而這種能力不可能一蹴而就，是需要積累的。所以，對奇瑞捷豹路虎這樣年輕的合資企業來説，選擇國産車型，必須非常謹慎。

　　奇瑞捷豹路虎在開張后不到兩年時間內投放極光、神行和XFL三款車型，這樣的速度在豪華品牌合資企業中已經是最快的了。我估計F-PACE沒有被選中國産，一個可能的原因是合資雙方3年多前可能都沒有料到這款車會火，畢竟，F-PACE是捷豹品牌的第一款SUV，謹慎也是必要的。

　　問：施韋德説F-PACE“目前”沒有國産計劃，是不是説未來會有？估計會是什麼時候？

　　答：由於零部件國産化需要時間，即便合資雙方今天決定F-PACE國産，等到産品出來，至少也要兩三年以後，而那個時候F-PACE也要中期改款了。所以，未來三年內，就甭指望F-PACE能國産。至於F-PACE會不會在中期改款時國産，就要看它今年在中國賣得怎樣了。

　　（作者為《國際商報·汽車週刊》主編）