新華社美國拉斯韋加斯5月10日電（記者郭爽）總部位於美國洛杉磯的初創公司“超回路技術”10日更名為“超回路1號”，並宣佈將於次日在美國西部內華達州荒漠中首次公開測試“超回路推進系統”，以期率先實現企業家埃隆·馬斯克的“管道高鐵”運輸夢想。

　　據該公司介紹，在即將進行的“超回路推進系統”非真空露天測試中，試驗裝置的運作時速約為643公里，未來在真空密封的管道中，其設計時速將超過1100公里。有當地媒體報道，這種運輸系統將採用磁懸浮技術，形似膠囊、運載客貨的懸浮艙將在真空管道中依靠電力運作，速度接近音速（音速約為每秒340米）。

　　如果11日的測試取得成功，研發單位準備于2016年年底在3．2公里長的管道中對完整系統進行全速測試。這家公司的聯合創始人、首席技術官布羅根·巴姆布羅根當天接受新華社記者採訪時説：“相信我們會在未來4年完成技術準備，第一批乘客有望在2020年左右坐上功能完備的‘超回路’列車。”

　　這家擁有超過150名員工的初創公司當天在拉斯韋加斯舉行的新聞發佈會上宣佈，該公司已完成8000萬美元的新一輪融資，得到了多家合作夥伴的支援。研發單位當天還發起“超回路1號全球挑戰賽”，以促使個人、企業和官方機構依據上述“管道高鐵”設計，提出有競爭力和創造性的交通解決方案。

　　“超回路1號”公司首席執行官、美國思科公司前總裁羅布·勞埃德當天對新華社記者説，該公司會一步步推進技術發展，同時努力與政府和監管部門合作，以期推動認證這項技術。此外，還要更好地運轉資金以支撐這項大型計劃。

　　美國太空探索技術公司和特斯拉汽車公司創始人埃隆·馬斯克2013年提出“超回路”運輸設想。根據馬斯克公佈的初始方案，這一超高速系統由雙向管道和運輸艙組成，運輸艙的行進時速將達1120公里（相當於每秒約311米），與某些民航客機的最高飛行速度相當。

　　對於運輸艙怎樣才能如此高速運作，目前有不同設計方案。除了“超回路1號”公司的上述設計以外，還有研發人員希望將通行管道內的氣壓抽低到相當於海平面氣壓的千分之一，以期在減少空氣阻力的同時避免維持真空所需的巨大花費；在車頭安裝巨大風扇，吸入並匯聚前方管道內的稀薄空氣，爾後從車腹向下、從車尾向後噴出，以實現氣墊懸浮和輔助噴氣推進；其主動力將依靠始發站的電磁彈射系統，像彈弓一樣將運輸艙射出，途中再如此“接力”彈射，以抵消稀薄空氣的阻力減速效果。

　　據相關專家介紹，能否實現上述設想在很大程度上還取決於很多其他因素。例如可否經濟實用地為這一運輸系統持續提供電力，其在製造成本方面是否能與現有高鐵競爭，以及這種“管道高鐵”未來適合在哪些地域運輸，其市場規模如何等。