這就像在巨大的沉管上繡花，而且是“盲繡”，只能憑藉手感安裝到位

　　“高11.4米，寬38米，長180米，4層樓高，20多輛小轎車並排那麼寬，一列火車那麼長。”時隔3年，中交港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區航修隊鉗工管延安依然記得自己第一次在深塢區看到隧道沉管時的震驚，“就像一條灰色巨龍漂在水面上”。

　　緊接著，他就聽到了一個更加令他震驚的消息：隧道建設需要在海面上把這樣的8萬噸沉管一節節沉到40米深的海底，完成對接。由於海底隧道完全封閉，大型機械無法進入，對接時只能依賴事先安裝好的各種操作設備，尤其是導向桿必須準確落入暗埋段上的導向托架內。管延安的新任務就是在安裝導向桿、導向桿底座時，確保導向桿、導向桿底座與預標定尺寸之間的誤差不得超過1毫米。這就像在巨大的沉管上繡花，而且是“盲繡”，只能憑藉手感安裝到位。

　　來之前，管延安從沒有見過沉管，也不知道他建設的港珠澳大橋海底隧道是我國首條外海沉管隧道，也是目前世界上在建的最長公路沉管隧道，一共需要安裝33節沉管，技術難度極高。而當時國內對於如何調試安裝這樣的沉管沒有任何經驗，領導們去國外取經無功而返，即便花天價也無法從少數幾個掌握核心技術的國家得到指點。工程籌備階段，建設團隊掌握的全部資料只有1張3年前在網上公開發表的沉管隧道産品宣傳單頁。外國專家曾斷言，“你們自己是沒有能力做這件事情的”。

　　了解任務的艱巨性之後，管延安最初的震驚和疑慮反倒被一股不服輸的勁頭取代了。“我以前是安裝船舶壓載水系統的，簡單來説就是根據需要，把水抽到壓載艙裏，再排出，跟沉管安裝有相通的地方。”管延安對自己的技術有信心，更何況之前的技術人員也攻關了好幾年沉管安裝調試，擁有了一定的技術儲備。

　　帶著30多人的五工區舾裝隊，管延安開始了沉管舾裝和管內壓載水系統安裝等相關作業。

　　沉管安裝的基本流程是先在水塢裏將沉管內部分割成6個水箱，裝載壓載水系統來控制沉管的浮沉，並在沉管的中間預裝好隧道通風、照明設施以及管線。然後運抵海面規定位置，注水讓其緩慢下沉到位，再抽出海水。這也意味著沉管並不是光禿禿的一根管，裏面還有壓載水系統、通訊系統、監控系統等各種系統，100多條主線，1000多條支線，錯綜複雜的管線從沉管裏接通到津安3指揮艙控制中心。

　　“這些管線都是連接大腦和身體各部位的神經，每一個接點都必須連接到位，每一條線路都必須保證通暢。如果在沉放時任何一條線出現問題，沉管就不可能完成精確對接。”管延安非常清楚沉管二次舾裝的重要性。

　　浮在水上的沉管猶如一個巨大的混凝土箱子，僅有一個直徑一米多點的人孔，作為海水進出的通道，而壓載水系統的電動蝶閥就是控制水流進出的呼吸器，決定了沉管的密封性如何。

　　每次沉管安裝完成後，電動蝶閥都要從沉管裏面拆回牛頭島，經過維修、檢測後方能重復使用。法蘭盤是蝶閥的關鍵部件，每次維修管延安都親自動手。燈下，他鋪開耐水砂紙，倒上研磨油，隨著手臂不急不緩地擺動，一個直徑20多公分的金屬盤在砂紙上均勻地畫著圈。磨一會，他用手摸一摸盤面，又磨了起來。

　　“最難的地方就是研磨這個閥口，上下兩個閥口，一個動面一個靜面，都需要研磨得嚴絲合縫，1毫米誤差都不能有，否則海水滲漏，沉管就會提前沉到水裏，後果不堪設想。”管延安邊磨邊向徒弟講解要領。十分鐘，二十分鐘，半個小時過去了，他仍然不急不緩一圈一圈地研磨著，原來銹跡斑斑的法蘭盤變得光滑锃亮，管延安沿著盤邊摸了一圈，均勻地打上黃油，細心地裝配到電動蝶閥上。

　　之所以小心又小心，是因為首節沉管二次舾裝時曾發生了一次“事故”：進行壓載水試驗時，剛剛安裝的一個蝶閥出現了滲漏現象。“當時還是太大意了，心想這個活在其他地方幹了不知道多少次了。蝶閥是新的，安裝前進行試壓檢查時都是好好的。”管延安回憶説，“沒想到一到試驗時就出了問題。後來檢查發現還是試壓的時間不夠。”這個事情給了管延安一個深刻的教訓：每一個蝶閥，不管是新的還是重復利用的，他都要逐一仔細檢查，試壓的時間不少於半個小時。為了最大限度減少失誤，每節沉管沉放前，管延安和同事都要做至少3次演練。

　　2013年5月7日，港珠澳大橋海底隧道首節沉管順利安裝成功，實現了“深海初吻”，管延安和航修隊的同事們交上了一份漂亮的答卷。

　　剛剛安裝第一根沉管時，管延安和同事們用了三個多月時間布設管線、安裝設備、整合系統，一遍又一遍地調試。而現在，安裝一根沉管的時間已經縮短到1個月。

　　在港珠澳大橋島隧項目，管延安還接觸了許多新知識：在整平船“津平1”上，他跟廠家年輕技術員學習了碎石墊層鋪設系統的機械原理和部件檢修；在大型沉管安裝船上，他積極參與學習，探索專用錨機和變頻器的檢修。為“搶”到最前面的位置，每天“課程”開始前，他總是第一個到達，邊聽還邊向“老師”提出問題。年近不惑之年的他，依然像小學生般求知若渴。

　　憑著高超的技藝和精益求精的“匠心”，管延安成為中國“深海鉗工”第一人。如今港珠澳大橋海底隧道已經順利完成25節沉管對接，如果進展順利，今年底、明年初就能夠全部安裝完畢。管延安期待著早日迎來大橋通車的那一天：“我的心願就是開著車到香港去，從海底隧道走一圈，看看我們工作的成果。”(經濟日報記者 佘 穎)