東貝期盼黃石港做大做強
- 發佈時間：2016-04-28 15:29:33 來源：湖北日報 責任編輯：羅伯特
湖北日報訊 記者廖志慧 實習生劉任橋
黃石、蕪湖、宿遷，東貝哪個工廠外貿成本最高？記者無奈得知，黃石工廠的外貿成本最高。
企業的外貿成本主要由運輸方式決定。去年，整個東貝集團汽運費達4000多萬元，加上700萬左右的報關費用，外貿成本近5000萬元。
由於該企業的國外用戶只認上海口岸，東貝黃石工廠運輸成本高企。黃石是東貝集團最大的基地，産品試製和生産“大頭”都在這裡，然而這裡恰恰離上海最遠，成本也最高。
東貝集團外貿部程經理告訴記者，去年黃石到上海的運輸價格是蕪湖、宿遷的兩倍，達到230元/噸，蕪湖、宿遷均為125元/噸。
既然成本這麼高，為什麼不直接從黃石口岸出口呢？“誰不想呢！以企業的成本考慮，在黃石這邊直接出口當然更好。”程經理算了一筆賬，從黃石到上海汽運成本為每個櫃子1萬元，而在黃石直接上港的話，每個櫃子只需3000元到4000元，即使減去泊船的額外成本，每個櫃子也能省4000元的成本。
然而，由於黃石港硬體和軟體環境均不完善，船舶靠港頻次和出貨量受到極大限制。“上海港天天都有船，黃石有時候一週都來不了一班。”程經理很無奈。
事實上，2012年時，客戶對到貨時間、生産週期沒有過高要求時，從黃石直接上船的箱量佔據整體發貨量的30%到40%。但隨著客戶時間要求的提高，出口逐漸都轉到了上海。因為汽運到上海只需要1天，泊船到上海需要10天。
去年，東貝集團與一家大客戶敲定一條水運線路。該客戶的貨物可在蕪湖港直接上船，通過水運直接出口。“蕪湖工廠每月大約生産100多個櫃子貨物，從蕪湖港直接出口的有50個。”程經理説，這麼一來，蕪湖工廠的外貿成本又降低了。
這樣的線路，有希望在黃石實現嗎？前提是，黃石港能有更好的海運資源。同時，如果線路能談定，黃石工廠會根據出貨時間，倒逼生産過程，最後會按照客戶要求的時間抵達。
“希望能有更多的海運公司靠港，箱量和訂倉資源更豐富一些。”程經理期待，按東貝每月出口250個櫃子來算，一個櫃子省4000元，企業每月的外貿成本就能省100萬元。理論上來算，一年就能省下1200萬元。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
