昨天下午，滴滴出行在微信群裏扔了一條連結，錢江晚報記者打開一看，是一份滴滴“寶貝計劃”的問卷，徵求用戶對接送孩子上下學需求的意見和建議。隨後，滴滴出行相關負責人向記者證實，“寶貝計劃”將於近期上線，但未透露具體上線日期。並表示，這與近期網約車企業被各主管部門聯合約談無關，“這是籌備已久的項目”。

　　“寶貝計劃”是個什麼樣的計劃，到底靠不靠譜？滴滴雖以“尚未上線，不方便細談”為由，拒絕透露具體資訊，但記者多方打聽後，還是大致了解到部分核心內容。

　　“寶貝計劃”門檻相當高：

　　10年駕齡，技術好、懂急救

　　話還要從3月31日説起。當天滴滴出行官博放話説要“發大招”，並以娛樂化的方式介紹了“寶貝計劃”：以安全專業的駕駛司機、貼心週到的行程管理，解決家長送孩子上下學的需求痛點。

　　“寶貝計劃”的出發點雖然很好，但目前移動出行市場上的産品更多解決的是成年人的即時出行需求，即便有預約功能，在調度方式上也很難滿足接送孩子這樣長期、固定場景的需求。況且，即便在解決成年人出行需求的過程中，網約車服務在近一年來也已出現了相當多的問題。如果乘車的是未成年人，安全問題更是家長關注的焦點。

　　滴滴“寶貝計劃”一拋出，被問得最多的問題就是——安全嗎？這個“安全”至少分成兩個層面，一是司機是否可信任；二是接送行程是否可控。

　　“安全性問題我們考慮再三了，接送司機要經過內部非常嚴格的篩選。”滴滴相關負責人透露，“寶貝計劃”的司機首先得有10年以上駕齡，且與滴滴有長期的合作已積累了良好的口碑，同時，個人資訊必須清白無案底，在公安機關備案。正式上崗前還要進行體檢，以及嚴格的二次駕駛考試。

　　此外，司機還將定期接受由滴滴組織的培訓，如搏擊術、教育學、兒童心理、急救等知識，保證學生用戶的乘車體驗，以及預防路上突發的各種情況。

　　同時，“寶貝計劃”專車對車輛的要求也不低，首先得是價值15萬元以上的車。為了保證車內的衛生情況，車輛將強制一週洗三次車，並配備兒童紙巾、溫水、兒童口罩、消毒液、保健箱等。參與寶貝計劃的車子上，滴滴還專門配備了britax的安全座椅，按照國際標準，強制要求12歲以下的孩子乘車必須坐安全座椅。另外，滴滴也會為司機和乘客購買價值120萬人民幣的保險。

　　9月前上線

　　價格比來回打車高一點

　　雖然滴滴方面三緘其口，但記者還是了解到了一些情況：寶貝專車預計在9月前可正式上線。

　　“很多家長建議最好送到學校內，目前看來還做不到，就算我們同意，學校也不答應。”滴滴出行一位高管私下説，還有家長希望車內能安裝監控，“但目前暫不支援視頻監控，不是做不到，而是會帶來別的一些問題，畢竟這也不是24小時（接送孩子）配備的車。”

　　價格問題，反而是滴滴“寶貝計劃”拋出後，家長們討論得最少的問題。滴滴內部對此業務的定價標準是：同樣線路，比來回打計程車略高一點。

　　據了解內情人士透露，“寶貝計劃”專車最有可能採用的方式是：固定線路，固定收費，接送司機也會相對固定，或由家長指定司機。同時他也建議，“還是有家長（如爺爺奶奶）陪同為好，尤其是10歲以下的兒童。”

　　記者快評

　　“寶貝計劃”註定是

　　一次艱難的嘗試

　　“接送孩子”是一塊擁有龐大市場需求的業務，在滴滴之前也不是沒有移動平臺想要做這塊業務，但它確實非常難執行，單單一個安全問題就足夠把它打倒無數次。

　　滴滴決心上線“寶貝計劃”的原動力之一，或許是因為他們終於看到了成功的可能性。兩個月前，一家在洛杉磯運營，名為HopSkipDrive的專車服務公司獲得1020萬美元A輪融資，這是他們半年內拿到的第二輪錢（2015年7月拿到390萬美元天使輪融資）。這家公司業務很簡單：為7~17歲年齡段的孩子提供專車接送，沒時間送孩子上學、上課、參加活動的父母，可以提前約車。

　　還有一家名為Shuddle的公司，從事的也是類似業務，2014年10月就拿到了天使輪260萬美元融資，緊接著在2015年3月又拿到960萬美元的A輪融資。目前，他們的業務已從舊金山擴展到了灣區6縣。

　　但，HopSkipDrive和Shuddle的服務在國內能否成功複製還是個問題：比如它設定的對像是7~17歲的孩子；車內有監控，家長見到司機確認司機身份後，把孩子送上車，通過APP可全程追蹤孩子的行程；司機把孩子送到目的地後，必須見到學校的老師或家裏父母才能讓孩子下車……聽起來，他們更像是在做接送孩子的保姆，而不是提供一種出行方式。

　　雖然滴滴方面認為自己已“做好了充分的準備”，但從家長們的反饋看，準備永遠都不會“足夠充分”。

　　就算滴滴已對加入“寶貝計劃”的司機設置了較高的門檻，但家長們關心的問題顯然更細緻，比如：司機的駕駛習慣好不好；車上有沒有異味、途中放什麼音樂；開車過程中司機會不會抽煙、打電話；同一小區的孩子能不能拼車接送……

　　滴滴“寶貝計劃”第一次亮相時就被外界定義為“愚人節的玩笑”，相當於“隨便説説”的程度。即使今天，仍有很多人對它最終能否順利上線抱有懷疑。

　　“網約車”熱了兩年，如何在現有的基礎上不斷挖掘用戶潛在的需求，擴充應用場景，越來越成為移動出行平臺需要認真思考的問題。但滴滴“寶貝計劃”是一次有益的探索，但也註定是一次艱難的嘗試，或許會叫好不叫座。 詹麗華