根據“十三五”規劃，到2020年，新能源汽車將累計達到500萬輛。要達成這一目標，不僅需要汽車廠家在新能源汽車的技術、性能等方面大力提升，也需要在推廣模式方面有獨特的創新。而易開租車公司的分時租賃模式，為新能源汽車的推廣開闢了一條全新的途徑。

　　分時租賃適合智慧使用

　　先來看一個記者的實地體驗。記者乘坐高鐵從南京前往蕪湖，在高鐵上通過易開租車手機客戶端預約了其位於蕪湖站的租車點的車輛，車輛的車牌、顏色、可續航里程等一目了然。列車到蕪湖站後，記者不用出站就直接到達位於地下停車庫內的租車點。

　　在一排排的純電動汽車前，記者點了一下易開租車APP上的“找車”鍵，一輛電動車就開始鳴笛、閃燈，又點了一下“開門”鍵，車門自動打開。上車、拿鑰匙、點火、起步，記者駕車根據APP上的導航指引前往目的地。由於之前已經預約了目的地附近租車點的車位，到了目的地後，租車點的欄杆自動抬起，按照指引將車停進車位，點擊“還車”後按指引操作即可。整個過程全程無須人工直接參與，付費也是通過網上，而且還車點到目的地的距離能夠保障在5分鐘到10分鐘的步行距離內，非常方便快捷。

　　這就是目前已經在安徽蕪湖運營了2年多的易開租車分時租賃模式。易開租車也是國內第一家提供取還車全環節無人化服務的公司，目前已在蕪湖投入了1000多輛純電動新能源汽車。

　　易開租車董事長嚴道遠介紹説，未來還將在蕪湖投入和建設400個租賃點，運營車輛達到5000輛，網點覆蓋蕪湖的四區四縣，並計劃兩年內在全國50個城市複製蕪湖業務模式。

　　蕪湖市交通運輸局黨委書記、局長劉敏表示，新能源汽車已經成為未來汽車産業發展，成為城市交通出行的必然方向。但作為一種新生事物，目前推廣的範圍和老百姓接受的程度都比較低，如何讓老百姓敢用、敢買就成為一個重要問題，而分時租賃模式就是一個新能源汽車推廣非常好的突破口。

　　“如果都選擇這種方式，大家減少買車，減少私家車上下班，無論對政府、企業還是老百姓來説都是共贏。更重要的是，易開租車的這種分時租賃模式已經運營的比較成熟，具有很強的可複製性，能夠在很多城市複製推開，這對於完成十三五的推廣計劃，以及解決城市空氣污染和交通擁堵問題都有著很大的作用。”劉敏表示。

　　成熟模式具有可複製性

　　正如劉敏所説，可複製性是易開租車分時租賃模式最重大的意義。易開租車董事長嚴道遠説，“易開的分時租賃模式經過2年多的研發和打磨，已經證明可以跑通了，在國內其他城市複製也就比較容易了。”據了解，易開租車已經決定進軍北京市場，而且很快就會在北京成立運營公司。

　　新能源汽車的分時租賃並不是一個新東西，進行這一業務的也不只是易開租車一家企業，但真正做到成熟完善，讓消費者有好的使用體驗的並不多。

　　“為什麼易開的分時租賃模式能夠真正落實，因為易開將網際網路的‘輕’和線下服務的‘重’非常恰當地結合在了一起”，易開租車聯合創始人兼首席運營官譚奕表示，分時租賃行業實際上是個很“重”的行業，涉及車輛的配置、基礎設施、人員管理和運營體系的搭建等很多方面。“但消費者的使用體驗一定是‘輕’，越方便越快捷越好。要做到這一點，就需要企業在後臺的運營和服務上加大投入和管理。”

　　譚奕表示，易開租車將網際網路模式的四個指標都落實到位了。

　　首先，到目前為止易開的獲客成本很低，只是其他網際網路概念企業的十幾分之一，而每天的車跑起來，本身就是一種傳播且效果非常好。

　　其次，客戶的轉化率很高，目前的客戶轉化率實在95%。通過一些優惠措施，將租賃車輛的閒置時間轉化為客戶的轉化率。租車和還車很方便、價格便宜、車況良好，基本體驗過一次的消費者就會成為下一次的使用者。當然，這種高的轉化率的前提是在後臺運營服務要做大量的工作。

　　第三是易開租車的復購率很高。譚奕介紹，蕪湖的人口雖然不多，但私家車保有率非常高，在這樣保有大量私家車的城市，易開分時租賃的新能源車仍然非常搶手，説明即使在私家車保有率很高的城市，分時租賃這種出行需求還是非常高的，只是之前沒有一個合適的模式來提供供給。

　　最後就是口碑。易開租車的推薦率很高，新增客人中有60%以上是靠口碑推薦。譚奕説，易開的服務超過消費者預期，例如，大部分租車公司的計費是按小時結算，不到一小時也按一小時結算，但易開下一步會精確到按分鐘結算。

　　嚴道遠説，目前易開租車的成本包括土地、車輛購置、設施建設、人員費用等，但只通過收租賃費來獲得收入，停車、充電等都是免費的。“即使這樣，目前我們也能基本做到收支平衡，未來隨著規模擴大，車輛使用頻率的提高，靠收租車費就能實現盈利。”

　　模式可複製 政策也需複製

　　業內人士認為，新能源汽車作為一個新生事物，在推廣之初，必然離不開政策的支援，而易開租車的分時租賃模式能夠複製的同時，對於分時租賃模式的政策支援也需要具有可複製性。

　　蕪湖市交通運輸局局長劉敏介紹，在易開公司成立之初，政府資金給予了支援，政府是控股股東，但不參與運營，完全按照企業和市場的要求運營公司。在運營取得一定效果之後，政府的資金再慢慢退出。

　　同時，政府在土地、設施建設等資源方面進行政策支援。劉敏介紹，現在有不少租車點就建在各級政府部門的大院裏，蕪湖市鼓勵政府開放停車場地，支援新能源汽車的發展，如果沒有政府的政策支援，只靠公司自身很難做到。

　　“場地的問題是一個關鍵，蕪湖現在很多路側停車位，將來可能都要改到地下去，為了推廣新能源汽車，現在可以在馬路上建停車充電設施，大家都用起來比較方便。下一步，蕪湖要將充電設施向政府的停車場、各個大賓館以及社會上的停車場等進行拓展，形成面狀，這樣才會真正讓電動車走進老百姓”，劉敏説。

　　而對於政府補貼問題，劉敏表示，目前對新能源汽車的補貼都是集中在生産、銷售環節，未來應該多項運營環節傾斜，而不是直接向老百姓每個家庭推廣。現階段的推廣效果不是十分明顯，很大一部分是老百姓在接受程度上的原因。應該將更多的重點放在老百姓的體驗上，這樣才能吸引更多的人主動選擇新能源汽車，引導更多的城市、政府出面來複製推廣，才有可能完成國家定的十三五推廣計劃。