中新社北京4月19日電 (陳溯)繼中國一些地方計程車司機“罷工”之後，他們的競爭者——專車司機也加入了“罷工”隊伍。

　　據《證券日報》報道，上週五打車高峰時段，北京有的專車軟體出現大面積停運，一部分滴滴和優步司機“罷工”，甚至還出現了針對同行的“扎針行動”：強行要求其他正常運營的司機也參與罷工，否則以乘客身份下單並惡意取消、投訴。

　　這一切的根源在於專車司機對日漸減少的補貼不滿，借此向打車軟體平臺抗議。中新社記者走訪發現，不少曾經輕鬆月入萬元人民幣的專車司機都在抱怨今年由於補貼減少，收入也越來越少，已經“跟計程車司機收入差不多了”。

　　為搶佔市場，不少打車軟體在初創期打起“補貼戰”。據估計，2015年易到用車、優步和滴滴快的等打車應用在乘客補貼上“燒掉”了200億元人民幣。這一模式不僅給消費者帶來一場低價打車盛宴，也讓專車司機的收入水漲船高。

　　然而，網際網路企業開拓期的“燒錢”模式必然不會持久，隨著市場逐漸成熟，競爭格局逐步形成，專車司機收入減少也是可以預見的。

　　另外，由補貼帶來的不正當競爭早已引起傳統計程車司機不滿。補貼使網約車的打車費用十分低廉，令傳統計程車市場被大量蠶食。生存空間被擠壓、還要交高額管理費“份子錢”，這導致作為“正規軍”的計程車司機多次集體“罷工”表達不滿。

　　在中國網約車合法化文件即將出臺的背景下，各地執法部門依舊是傳統計程車利益的“堅定捍衛者”。上月底，上海市發佈通告，指出網路專車為“非法客運”，要對其“集中整治”。北京市的火車站、機場、醫院等執法重點區域仍然是專車司機接送客人的“禁地”。

　　對於網約車和傳統計程車的博弈和平衡，業內討論已久，“本質相同，管理相同”或許是一個最大共識。中國國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東告訴中新社記者，本質上看，網約車和計程車都是計程車，屬於同一行業，“既然是一種東西，管理和標準都要統一才能平等競爭”。

　　一直以來，網約車交通違法和交通事故率相對較高、司機申請門檻較低，也給這一行業的安全性增加了一層陰影。此次部分專車司機惡意取消訂單、投訴等威脅同行參與罷工的行為也再次暴露出專車行業缺乏監管和規範的長期問題。

　　去年10月，中國出臺了《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》。分析人士認為，這相當於承認了網約車的合法地位。據業內透露，目前政府關於網約車的管理和監管規範正加快出臺，中國網約車即將在法治化的市場環境中運作。

　　罷工不斷、爭論不休、安全引人擔憂，這是網約車出現之後的行業畫像。然而，有了專車後人們打車也變得更加便捷、更加便宜、更加個性化，行業服務水準也有所提升，網約車規範化的細節也逐漸清晰……整個中國計程車行業正在陣痛中迎來變革的新時代。(完)