在大家的印象中，總部位於新昌的萬豐奧特控股集團是一家生産鋁輪轂的企業。可如果有人告訴你，萬豐還生産機器人，而且機器人的技術水準已全球領先，你一定會大吃一驚；如果再有人告訴你，萬豐接下來很快要建機場、生産飛機了，你一定會驚訝得張大嘴巴。

　　這些可都是真的。萬豐之所以能“一飛沖天”，很大程度上得益於跨國並購這一資本國際化的手段。

　　砸下15.3億的第一筆跨國並購

　　兩年後收益增長近10倍

　　上周，萬豐奧特旗下的上市公司萬豐奧威發佈2015年年報：公司凈利同比增長47.1%，其中2013年從加拿大收購的鎂合金汽車零部件龍頭企業美瑞丁（Meridian），去年貢獻利潤逾2億元人民幣，大大超過了之前承諾的13350萬元的利潤額。而在兩年前，美瑞丁的凈利還只有2800萬元。

　　“我們是2012年就與這家公司談收購事宜的，到2013年3月份交割完成，一共花了約15.3億元人民幣。”

　　説起3年多前的第一筆跨國並購，萬豐奧特董事長陳愛蓮依然歷歷在目，“為什麼要並購？因為這家公司專注于大交通領域，這與萬豐奧特的戰略目標吻合，而且這家公司的市場前景非常廣闊。”

　　陳愛蓮接著對錢江晚報記者詳細説明瞭收購美瑞丁的理由：

　　公司是鎂合金這個全球細分市場的老大，市場佔有率在北美達到65%以上，生産基地分佈在美國、加拿大、英國、墨西哥、中國等國家；

　　客戶囊括了高端汽車品牌，包括特斯拉、保時捷、奧迪、賓士、寶馬、沃爾沃、路虎、豐田、本田、福特、通用、克萊斯勒等；這一細分領域在中國還是空白，市場空間很大；

　　鎂合金的原料，大部分來自中國；技術力量很強，擁有行業尖端核心技術，在加拿大設有全球領先的鎂合金技術研發中心，多項産品奪得國際金獎；

　　當年盈利只有2800萬元，成長空間很大。

　　當然，金融危機後全球經濟不景氣，也給萬豐奧特出手收購這樣的高科技企業提供了機會，而且可以以相對便宜的價格收購標的。事實上，這筆收購也讓萬豐奧特受益頗多。現在，萬豐奧特不但是鋁輪轂行業的“單項世界冠軍”，也成了鎂合金行業的“單項世界冠軍”；而産品在亞洲市場特別是中國市場打開局面後，去年就貢獻了2億多元凈利，超過了當初的預期。

　　20多億元收購機器人公司

　　萬豐機器人登上全球競技臺

　　萬豐科技是萬豐奧特旗下的另一家子公司。在萬豐科技的機器人生産車間，錢江晚報記者看到，工人們正忙著給機器人調試。這些機器人有抓臂機器人、焊接機器人、打磨機器人等，主要用於鑄造行業。有了這些工業機器人，企業的人力可節省70%，效率則提高30%到50%。除了生産機器人，萬豐奧特自己的生産車間也在使用機器人，逐步替代人工操作。

　　“萬豐奧特從2005年就切入機器人産業，而國內許多企業從2014年、2015年才介入這一領域。”萬豐科技總經理吳軍説。從2007年第一台機器人面世，到2011年正式量産，萬豐機器人一直走在國內同行的前列。

　　為了加快萬豐機器人國際化的步伐，躋身全球機器人生産的頂級行列，去年萬豐奧特又把目光瞄準了美國的焊接機器人標桿企業——美國Paslin公司。“一開始有美國、加拿大、中國等10家企業參與，包括一家中國國有企業。加拿大一家公司的報價甚至比我們更高。我們之所以能夠收購成功也有多方面原因。對方是一家家族企業，從1937年以來就一直從事工業機器人的開發，而我們也有家族企業的血緣，雙方在關愛員工、尊重企業等方面有共通之處；我們自己也搞機器人的研發生産，在收購過程中，我們團隊的素質很專業，也給對方留下好印象；另外我們的報價非常合理，而對方顯然也看好中國市場，通過我們可以降低運作成本，有更大的發展機遇。”陳愛蓮説。

　　當地時間今年3月23日，在百年企業美國通用汽車公司（GM）總部大樓區域，萬豐科技並購美國Paslin公司的交割儀式正式舉行，總金額達20多億元人民幣。這意味著，今後萬豐機器人在全球競技臺上，面對美、日、韓等國的競爭對手，有了更足的底氣。要知道，Paslin公司的焊接機器人在美國市場佔了40%的份額。

　　“收購完成後，我們機器人的業務規模一下子從幾億元增長到了30多億元。面對亞太市場對機器人的巨大需求，未來幾年，我們機器人的産值有望突破100億元。”陳愛蓮信心滿滿。

　　收購航校和飛機製造企業

　　萬豐還有一個大大的航空夢

　　陳愛蓮和她的萬豐奧特，顯然還不滿足於汽車零部件和工業機器人。

　　在陳愛蓮的心中，一個“十三五”大交通的藍圖早已繪就。這個大交通，就包括她的“航空夢”。

　　目前，捷克一家輕型飛機製造企業的收購已近尾聲。在新昌萬豐高科精品園，一條機場跑道即將開工建設。去年萬豐奧特還收購了加拿大的一家航校，今後將成為萬豐奧特培訓飛行學員的機構；收購加拿大一家公務飛機生産廠家的事宜也已進入到實質性階段，有望下半年交割完成。

　　“我們的目標是經過‘十三五’的發展，將萬豐航空打造成一家集飛機製造、機場建設與管理、通航運營、通用航空空中服務站等為一體的通航産業龍頭企業，覆蓋長三角空中交通，並在新昌建設萬豐航空小鎮。”陳愛蓮説。依託各通用機場，還可以發展航油供應、飛機保養維修、飛行服務、飛機租賃等配套産業，打造集高端服務、會展、通航培訓、高端旅遊、航空金融等業務于一體的通航産業鏈。

　　之所以做起“航空夢”，陳愛蓮自然有她的理由：“中國的人口是美國的幾倍，但我們的通航産業只佔美國的1%，市場很大；我國低空開放政策即將出臺，將促進消費觀念大改變，現在的通航産業，就如同30年前的汽車産業；做通航産業，公司要有實力，要考慮3至5年的虧損，我們現在有這樣的基礎，可以靠其他産業來補這筆虧損。”

　　萬豐奧特現在家大業大，不像許多中小企業處於高速成長期，但陳愛蓮仍定下了“十三五”期間每年凈利增長35%的目標。“跨國並購是個趨勢，可以大大縮短公司的發展歷程。收購成功後，這些優質項目可以注入上市公司，資本市場和實體經濟是分不開的。”陳愛蓮認為，“萬豐奧威現在的市值是300億元左右，我們的目標是向千億市值邁進。”