“自動駕駛”何時實現大規模商用？
- 發佈時間：2016-04-06 15:30:50 來源：湖北日報 責任編輯：羅伯特
湖北日報訊 記者李墨
昨日，依迅自動駕駛車以時速50多公里奔跑在武漢三環線時，記者坐車體驗，心都提到了嗓子眼——一輛輛重型貨車擦身而過，司機卻撒手方向盤淡定地翻報紙，後排的工程師則在電腦監控屏上上網。
“放心，這車就是個智慧輪式移動機器人，機器開車很守規矩，比人安全多了。”武漢大學電腦學院李明博士沿途給乘客壓驚。
李明説，未來汽車工業主要分為兩大趨勢：新能源和智慧化。武漢有較好的汽車工業基礎，測繪和北斗科研實力領跑全國，還有一些地圖公司，都與自動駕駛有關聯。
武漢依迅公司董事長付誠説，研發自動駕駛技術的核心，是為了將人從長途、夜間或比較繁重的疲勞駕駛中解放出來。將來如法律允許，車內甚至連人都不需要，實現完全的無人駕駛。夜間高速上，車流較少時，貨車自己拉著貨就開過去了。城市交通中，也能用在有固定軌道的BRT上。
不過，“人在睡，車在跑”，自動駕駛大規模商用的壁壘仍在改裝成本上。
付誠算過一筆賬：一輛10萬元不到的汽車改裝成自動駕駛車，獲取位置資訊需要進口或軍用的高精度板卡，才能達到釐米級精度，一個板卡需要2萬多元。控制車的姿態所需的光纖陀螺儀或機械陀螺儀，一套需要二三十萬元。用來測距、識別車道和判斷障礙物的64線鐳射雷達，25萬元一台。再加上導航儀、車載電腦，整車改裝至少需要60萬元。“作為普通消費者，誰會掏70萬元改裝一台10萬元的車呢？”
為降低成本，他與研發團隊將這些昂貴的設備一個個卸下來，不斷尋求技術替代。“我們做過市場調查測算，自動駕駛要想實現産業化，改裝成本必須控制在1萬美元內。”
“這些改裝，未來都會是免費的。東風等參與研發的整車廠，很可能在車輛出廠前，就進行了雙駕雙控的預裝，讓用戶一鍵切換到自動駕駛狀態”。付誠稱，依迅自動駕駛的商業模式，最終是靠後臺服務獲取利潤，而非賣硬體。
今年，自動駕駛首次被納入國家“十三五”規劃。近期，依迅正著手在花山申建自動駕駛試驗場，並計劃未來3年內實現幾百台至幾千台的小規模試用。大規模商用預計在2020年以後。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
