網際網路雞湯能驅動電動汽車嗎？
- 發佈時間：2016-04-06 06:31:53 來源：杭州日報 責任編輯：羅伯特
張麗華
特斯拉在中國，對大多數人而言，就是一句驚呼“你看，那是一輛特斯拉！”甚至有傳言稱，特斯拉剛剛來到中國時，首批購買者僅靠租借給他人用於宣傳撐門面，就輕輕鬆鬆賺回了車價。
4月1日，特斯拉正式發佈旗下首款入門級電動汽車Model 3，讓不少國産電動車品牌感受到了巨大的壓力。國外售價僅為3.5萬美元，算上關稅和其他費用，Model 3入華後的落地價格很有可能在30萬元的區間。群眾的呼聲也很高，預售一天，特斯拉已經接到超過13.5萬張訂單，這個數字是什麼概念？2015年特斯拉全年銷量為2.5萬輛左右。網上還傳出了排隊等待特斯拉Model 3預售人群的照片，場面堪比蘋果預售排隊。有人説，特斯拉再一次教育了傳統車企什麼叫排隊購車。
特斯拉的Model 3能否扭轉其在中國的銷售數字，還未可知。而今年1月15日，樂視在美國投資的初創團隊法拉第未來電動汽車的首款網際網路汽車Zero One揭開神秘面紗，官方透露，距離量産上市還有一年時間。和最早提出要做電動車的小米提出的概念“年輕人的第一台電動汽車”相比，樂視的這款概念電動超跑走的是法拉利、蘭博基尼的層次。高價商品很大程度上，起到的還是教育市場的作用。
不過，和當時汽車代替馬車不同的是，當汽車出現時，習慣駕馭馬車的民眾是反對的，而電動汽車代替燃油車，這個概念大眾其實是接受的，政府層面也是鼓勵的。而特斯拉、樂視這些非傳統車企，他們或許並不是電動汽車最終的量銷者，但這些自帶網際網路基因的企業，最擅長的就是破局。
作為一名普通消費者，電動汽車不限牌、不限行，僅這一條，就足夠激動人心的。只不過，在購買電動汽車前，人人都會問一句：“電池續航能力夠嗎？充電站多嗎？”一位同仁告訴我，十年前採訪比亞迪的時候，王傳福就説未來三五年內，電池續航里程肯定超過1000公里，然後就沒有然後了。去年7月，杭州媒體報道特斯拉的一樁充電投訴時，杭州只有4個超級充電站。這些現實的問題，真不是幾口網際網路雞湯就能治愈的。
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