新華社石家莊4月4日電 題：堅守、創新聚實力——記中鐵十六局集團五公司曹妃甸團隊

　　齊中熙、鄧昆倫

　　伴隨著中鐵十六局集團五公司近百台打樁機的轟鳴，今年2月底，北京曹妃甸國際職教城項目在河北曹妃甸開工。

　　曹妃甸是京津冀協同發展的戰略核心區域之一，在歷經十餘年的開發過程中，中鐵十六局集團五公司與曹妃甸的發展同頻共振，從無到有，從少到多，至今已滾動發展了11個項目，合同額累計33億余元。

　　堅守換來市場

　　中鐵十六局五公司進入曹妃甸市場是在2006年底，由五公司參與建設的曹妃甸第一條高速公路——唐山至曹妃甸高速公路開工建設。此後，五公司在曹妃甸市場一幹就超過10年。

　　開拓市場的征程並非一帆風順，在建設資金緊張時，五公司選擇了堅守，也守住了一方市場。

　　2009年，曹妃甸的甸頭全互通立交橋還剩下幾跨高墩橋梁沒有完成，可資金越來越少。是停工還是接著幹？在這道必選題前，曹妃甸團隊選擇了“幹”。就這樣，甸頭立交橋如期完工，獲得了業主的讚揚。

　　“我們測算了一下，如果當時停工等三年後再復工，不但將增加2000萬元左右的施工成本，還會在信譽上涂上污點。”五公司總經理、時任項目經理的楊晉文説。

　　“作為一家央企，應該積極主動履行社會責任，該衝的時候衝得上去，只有和當地同甘共苦、共謀發展，才能讓企業在地方立住根。”五公司副總經理兼京津冀一體化指揮部指揮長耿永旺説，如果沒有堅守，五公司就很有可能失去曹妃甸市場。

　　創新贏得發展

　　創新是企業生存發展的源泉，也是五公司曹妃甸團隊攻堅克難、滾動發展的“金鑰匙”。

　　納潮河大橋是五公司承建的第一座矮塔斜拉橋，扼守曹妃甸工業區的門戶。施工現場卻十分狹小——東臨遷曹鐵路不足10米，西邊22萬伏高壓線縱貫上空。地處夾縫中的場地給施工帶來很多不便：101米深樁基和13米深基坑垂直開挖、3000立方米混凝土一次性澆築及索塔施工……

　　面對困難，五公司曹妃甸團隊成立科技攻關小組，先後5次聘請科研院校專家，對關鍵部位、關鍵工藝進行施工方案論證、把脈會診，同時校企聯合開展主墩深基坑開挖支護變形監測、梁部線型監測、高標號混凝土配比設計驗證等科研課題，逐一攻克了難關。

　　主墩基礎開挖深度13米，且地處填海區域，地下水位高，原設計鋼板樁支護在安全及止水效果上遠遠不能滿足施工要求。攻關小組反覆驗算，大膽採用新工藝——鎖扣鋼管樁支護，止水效果好，安全可靠，得到了業主和設計單位的認可。

　　後來，他們據此形成了一系列科研成果——《特殊環境條件下大直徑深樁基施工工法》等入選2012年國家級公路工程工法，“鎖扣式鋼管樁結構”、“樁基礎泥漿分砂裝置”獲國家實用新型專利。

　　團隊鑄就實力

　　“企業發展靠經營，傳承要靠文化。通過十餘年的發展，五公司曹妃甸團隊形成了管理模組可複製、團隊精神可傳承的成果。只要進入這個團隊，都必須幹好。”耿永旺説，十餘年來，曹妃甸團隊不僅僅是五公司的效益大戶，11個項目無一虧損。

　　2012年，曹妃甸團隊接下了ＬＮＧ取水工程，這是唐山ＬＮＧ接收站保供華北天然氣的咽喉工程，安全風險高、工藝複雜、施工組織難度大：沉井基礎重約1．9萬噸，下沉深度達21米；海底施工涉及深基坑開挖、大型鋼結構安裝、混凝土澆築等；受海洋潮汐、海底暗流暗涌、地下水與海水交替互補等複雜施工環境影響，是一塊難啃的“硬骨頭”。

　　時任項目經理的耿永旺帶領團隊認真研究國內的沉井工程，比選了十幾種方案後，選定最終技術方案。僅用17天，沉井順利下沉到設計標高，過程中沒有發生涌水、涌砂、突沉等現象，平面位移控制在6釐米左右，高程偏差控制在10釐米以內。

　　2016年1月，五公司從20多個項目精挑細選出精兵強將組建了職教城項目部。他們一踏上曹妃甸，很快就融入到曹妃甸團隊。在寒風凜冽中，他們10天填平了數十個4米深的漁塘，20天建成了1．3萬平方米的項目部駐地。