在進口寶馬2係運動旅行車上市一年之後，其國産版近日在無錫正式上市，5款車型售價23.69萬~33.19萬元。這個起步價基本在媒體預料之中——進口版的起步價為27.99萬元，豪華車品牌國産後價格一般會走低10%~15%。

　　但也有媒體認為，對比國産奧迪A3已經下探20萬元的入門價格，國産BMW2係的起步價不算低。這就要看怎麼界定BMW2係的競爭車型了。作為一款豪華緊湊級運動旅行車，BMW2係是一款開闢了全新細分市場的車型，並無直接競品，但就其車身造型、大空間、偏重實用的産品定位而言，最接近的競品應該是賓士B級MPV。後者尚未國産，售價為26.62萬~36.80萬元。而另一款國産賓士GLA（兩廂掀背）的起步價為26.98萬元，直接競品無疑是進口BMW1係。

　　而就品牌價值來説，在所有細分市場，寶馬車型的定價可以低於賓士或者相當，但不會低於奧迪，至少在同級競品要保持對奧迪的俯視，哪怕是象徵性的（經銷商終端價格另説）。有意思的是，BMW2係的起步價高出奧迪A3一大塊，但卻低於同樣國産的奧迪Q3（24.98萬元），但這是間接競品；而同為豪華緊湊級SUV，國産BMWX1起步價為25.90萬，高出Q3近一萬元，但其動力是2.0T，高出Q3的1.4T一大截；軸距2760毫米，已經是中級車標準。

　　這就看出，為了爭奪中國的緊湊級或入門級豪華車細分市場，德係三強都押上了不小的賭注。不僅車型多（兩廂和三廂轎車、SUV、MPV、旅行車），而且國産速度也很快，競爭關係犬牙交錯。

　　據寶馬中國提供的數據，進口BMW2繫上市一年，月銷量達到了1500輛。一款進口小眾車型，這個量應該不算小了。2015年BMW2係全球銷量15萬輛，如果加上BMW1係和X1，寶馬全球緊湊級車型的總銷量不會太低。同年賓士全球緊湊級車型銷量58萬輛，將近其全球銷量187萬輛的1/3。

　　對比中國市場，緊湊級車型在德係三強的銷量佔比顯然要低的多。這裡的疑問是，按照豪華車國産的規律，單一車型年銷3萬輛才能達盈虧點，BMW2係國産後能否達到這個量？或可猜測，BMW2係是寶馬品牌的首款前驅車，據悉很快推出的國産BMW1係三廂也出自同一平臺，這樣兩款車的銷量至少也能達到3萬輛，分攤成本沒問題。同時還能對競品形成夾擊或分頭阻擊之勢。

　　BMW2繫上市活動之前，媒體採訪華晨寶馬負責行銷的高級副總裁高樂，問及BMW2係的市場定位是否主要針對“已婚或已婚有孩兒85後”，國産BMW1係三廂主要面向“單身85後”？高樂回答説，BMW2係的功能性很強，空間也很大，確實非常適合年輕家庭，但它也適合追求個性表達的未婚人群。

　　等到BMW2係的上市慶典開始，謎底就差不多揭開了。聲勢浩大的慶典活動不僅請來“男神潮爸”吳尊和“女神辣媽”昆淩為BMW2係站臺，同時還聘請吳尊為BMW2係做“明星代言”，這在寶馬在中國的品牌行銷中尚屬首次。

　　寶馬為何如此重視BMW2係？應該説，隨著競爭的加劇，價格更低的豪華緊湊級車型進入中國是必然的；但同時也是中國年輕一代的汽車消費觀念發生了變化，他們不再是簡單的“以大為美”，而是更看重品牌價值、産品品質和個性表達。面向年輕家庭推出BMW2係，當然可以解讀為從“供給側”培育目標細分市場，但寶馬方面是否還有更深一層的考慮？

　　一年之前，進口BMW2係在成都上市時，寶馬高層曾經對媒體強調説：“我們的目標是將BMW打造成對80後、90後最具魅力的汽車品牌。”這句話非常值得玩味，其含義再清楚不過：對於80後、90後來説，BMW品牌，要麼首選，要麼“夢寐以求”。BMW2係應該是很適合培育未來真正寶馬車主的一款車型：品牌“有面兒”拒絕平庸；門檻不高但很實用；前驅車型雖在操控上有所妥協，但卻提供了更大乘坐空間，且定位於家用並不追求激烈操控。

　　那什麼是“未來真正寶馬車主”？當然是要擁有一輛更能代表BMW品牌精髓的後驅和xDrive車型了，3係，5係，X係、M係……。其實這並非寶馬獨家所想，而是很多品牌都期待的——“第一輛車是銷售賣出去的，第二輛、第三輛是口碑賣出去的，最好是所有的本品牌車主都直接升級。”但能否如願，就要看品牌魅力了。

　　對於BMW2係這款多少有些令媒體困惑的國産小眾車型來説，當然可以有更多視角的解讀，但寶馬公認是做品牌的高手，第一步是先讓“潮爸”把粉絲批量帶過來。