昨日，記者從相關建設部門獲悉，馬鞍山路沉降應急搶險工程迎來重要進展，最快趕在清明節前，蕪湖路到南一環段的馬鞍山路西側道路將修復好並通車放行。

　　進展：最快清明節前有望部分放行

　　3月19日，合肥馬鞍山路與迎屏路交口西側出現地基沉降，管網沉降長約60米、寬6米。隨後，交警部門對周邊路段採取了封閉措施。其中，蕪湖路至迎屏路間的馬鞍山路西側路面（由北向南車道）封閉，蕪湖路至南一環間的通道中斷；不過，對向車道及非機動車道不受影響，而車輛經過該段道路時則需要繞行。

　　昨日，記者從施工現場獲悉，馬鞍山路沉降應急搶險工程迎來重要進展，最快趕在清明節前，蕪湖路到南一環段的馬鞍山路西側道路將修復好並通車放行，皖能大廈一帶的出行會變方便。

　　近期，建設部門在排查中進一步發現馬鞍山路存在其他的坑洞，由於在封閉範圍內且為主動排查發現，目前風險均在可控範圍內。不過，馬鞍山路東側靠近迎屏巷、航運支巷的道路還需要進一步的檢測和維修，預計4月上旬才能恢復交通。

　　記者了解到，地鐵地下工程像車站和隧道建設在施工結束後，已經形成很好的結構體，是非常穩固的，因此目前發現的沉降和孔洞對於地鐵運營安全不會有影響。

　　關注：合肥軌道交通線土質條件複雜

　　目前，合肥正迎來地鐵軌道交通建設的黃金期。根據合肥市軌道交通遠期規劃，主城區未來將建設15條主城區軌道，總規模586公里，因此城市軌道交通建設將持續半個世紀之久。

　　合肥市軌道交通線施工條件複雜，據工程勘察表明，合肥軌道交通穿越的代表性地層有膨脹土地層、粉細砂地層、飽和砂層、風化度各異的紅砂岩層等。其中粘土層普遍具有弱膨脹潛勢，具有顯著的吸水膨脹和失水收縮的變形性能，而風化砂質泥岩層具有遇水易軟化、崩解的特性，因此圍壓穩定性極差。

　　比如，大東門區域靠近南淝河河漫灘位置，因地下古河道及地面厚層填土影響，工程地質及水文地質具有複雜特性。盾構施工過程中對土質也會有擾動，原本就複雜的地質條件更有可能發生變化，這樣也加劇了埋于地下的管線對地質的影響。

　　期待：今年將專項研究地下風險安全控制

　　由於合肥地區修建地鐵尚屬首次，目前還處在摸索的初期，在施工中如何最大程度確保減少對周圍土體的擾動，減小對地下管網的損壞是值得重視的問題。

　　為了防範道路沉降的發生，除了日常檢測和及時搶險外，記者從城建部門獲悉，今年合肥將開展地鐵施工過程中地下管線安全控制措施、管線滲漏誘發地鐵施工過程中的地質災害及風險控制等研究，更加主動地去化解相關風險。相關項目已經在招標，研究成果對於合肥後續地鐵工程建設，以及推動地下空間開發利用具有重要意義。

　　如今，對合肥軌道交通沿線一些地質條件比較複雜的區域，建設部門正在加強技術監測，發現問題就會及時處理。比如，一方面要對沉降多發地段的路面監測，另一方面要嚴格保護好地下的管線。