本報訊（通訊員 李洋 記者 張希）一台進口盾構機市場售價五六千萬元，使用壽命卻很短，平均挖8公里地鐵就壞了，送去國外維修成本太高、耗時太久，施工單位一算賬“不如重新買”。這些年隨著國內地鐵工程全面“開花”，幾乎所有地鐵建設方手中都“攢”著一批昂貴的“工業廢鐵”，捨不得扔又動不了。瞄準市場痛點，近來位於南京江寧濱江開發區的徐工集團凱宮重工南京有限公司一腳邁入盾構機“維修、再製造”行業。

　　在徐工集團凱宮重工南京有限公司廠房，停著一排排直徑6米多、長度七八十米、重達400多噸的圓筒形“大傢夥”，它們就是在地鐵、隧道建設中大顯神威的超級“掘進器”——盾構機。有意思的是，每台盾構機前都豎著一塊小牌子，註明它們的委託單位：中建×局，中鐵×局……記者上前一打聽，才知道這些盾構機都是“病號”，徐工集團凱宮重工南京有限公司的技工就像“醫生”，給它們仔細體檢，對症下藥，幫助它們復工。

　　徐工集團凱宮重工南京有限公司2013年底開始在南京生産國産盾構機，通過引進、消化、吸收，目前國産化率超過70%。近兩年，由於地鐵建設增速放緩，盾構機競爭激烈，産品利潤越來越透明，有走低趨勢，公司開始思考開拓新業務，于2014年瞄上了盾構機維修和再製造的商機：全國各省市都在建設地鐵，一家施工單位手裏積攢一二十台“壞掉”的盾構機稀鬆平常。進口盾構機維修費用昂貴，維修時間漫長，施工單位一算賬，有時候核心部件壞了，修還不如重新買，造成手裏的廢舊盾構機越積越多。

　　“2015年維修、再製造了10多臺廢盾構機，今年才開年，又拿到7台維修、再製造訂單。目前，國內市場盾構機的保有量接近1200台左右，一半要進入再製造環節，市場空間還是挺大的。”公司生産部主任劉有剛介紹。

　　維修只是第一步，該公司真正的絕活是“再製造”。劉有剛説：“不同城市的地質狀況不一樣，在南京能用的盾構機，放到廣州也許就不合適，因此我們著手對廢舊盾構機進行再製造。比如盾構機原本只有一個注漿泵，但下一次要施工的隧道，地質堅硬，得改成兩個注漿泵，刀盤、螺旋機等都要重新匹配。掘進頭的直徑甚至可以變粗變細，比如原本6.28米的直徑在外面加一個護盾，或者進行殼體重做，就可以變成6.42米直徑。經過維修、再製造的盾構機可以恢復新機的工作狀況，而費用卻只需幾百萬元，只是買一台新機器的‘零頭’。”

　　近期，一家企業花幾百萬元購進了一台日本三菱的廢棄盾構機送過來。徐工集團凱宮重工南京有限公司的技術人員靠紮實的基本功“妙手回春”，讓曾經的“廢銅爛鐵”重回工地，大大節省了成本。

　　徐工集團凱宮重工南京有限公司總經理蘇延奇是我市321計劃人才，他説，再製造是一門科技含量很高，且非常精細的學問。首先要對機器進行全方位“體檢”，小到一根螺絲都不能忽略。要根據客戶需求，對數據報告顯示可再使用的機器進行硬體維修和軟體優化升級，要根據不同的地質、地形，匹配不同的零部件……這些不亞於一場對企業系統整合技術的考試。

　　記者了解到，再製造行業前景廣闊，是國家鼓勵的“綠色行業”。去年下半年，中國工程機械學會等發起成立了“盾構再製造創新戰略聯盟”，在國家工信部機電産品“再製造”産品目錄中，也新添了盾構機産品。